网易汽车综合1月25日报道 正值深冬，许多地方都相继下起了雪。虽说雪景咋一听起来很美，但是对于有车一族而言，雪天行车却是最困难的一件事，除了那些具备极限越野能力的SUV之外，换做是一众轿车或者是城市SUV，为了安全起见，要么窝在家中，要么就得老老实实的给轮胎加上防滑链，不然，一番上路“漂移小王子”的称号非你莫属了。
前不久，广汽三菱推出的旗下新车“新主流 实·尚SUV”——奕歌却是引起了小编的注意，这款车型立足于对年轻消费者的深刻洞察，以产品性能的“实”和造型设计的“尚”，为年轻消费者群体打造出了这款兼具美感与实用价值的新主流SUV。值得一提的是，据说此款车型，不加防滑链竟然也可以在雪地里畅快行驶。那么为什么奕歌可以在没有防滑链的基础上，也能在雪地里如履平地呢？其实，最大的原因莫过于是广汽三菱奕歌身上搭载的一套名为“S-AWC超级全轮控制系统”的四驱系统。
那么，这套“S-AWC超级全轮控制系统”的神奇之处到底在哪里呢？首先我们先来看一看这套四驱系统的组成结构。它兼具了AYC主动偏转控制系统、ACD主动中央差速器、ASC主动稳定控制系统，以及SportABS运动化防抱死刹车系统四个系统组成，这与传统的四驱系统有着明显的差异区别。
在这整个系统之中，AYC主动偏转控制系统的重要性最大，甚至堪称是整个“S-AWC超级全轮控制系统”的心脏部分，这套系统依靠前差速器集成了一个电控耦合器，它不仅可以对前轮左右的驱动力进行操控，并且还可以随意地控制车辆的转弯力矩，同时会给根据不同情况给左右车轮分配不同的扭矩，实现“雨露均沾”的和谐场面。例如当动力需要从左半轴转到右半轴的时候，其左半轴的动力可以通过液压式多片离合器的作用，将动力传递到后桥差速器，然后传递给右半轴。
而当车辆加速转弯或者大幅度转弯的时候，由于会出现转向不足的倾向，AYC会将驱动力转移到外轮上，使转弯力产生横摆力矩，让前轮的横向摩擦力减小，从而能够有效的抑制转向不足，使车辆在转弯的时候车身表现更稳定，也更好驾控。由此可见，好的操控不仅依赖于底盘悬架，更重要是所搭配的驱动系统所配合的表现。
与此同时，在奕歌身上我们也看到了它强大的道路行驶行性。在普通道路的行驶上，“S-AWC超级全轮控制系统”会赋予奕歌更大的驾控乐趣，四个轮胎的抓地力表现更出色，让奕歌在高速、急转弯过程当中也显得更为流畅自然。另外，这款强劲的“S-AWC超级全轮控制系统”还有三种行驶模式，包括自动模式、雪地模式，以及沙石控制模式，其中自动模式应对日常的城市驾驶，而雪地、砂石控制模式，则通常被应对与雨天、雪天，以及沙石道路。
总的来说，有了“S-AWC超级全轮控制系统”的强势助力，以及奕歌175mm的超高离地间隙，虽然不敢说可以承受极限越野的强度，但是对于应付日常生活中遇到的一些大的坑洼道路或者山路、大雪天，奕歌可以说是相当轻松就能通过。
在最后提一下奕歌的动力性能，奕歌全系搭载1.5T双喷射涡轮增压发动机，最大功率125kW，峰值扭矩为250N.m。正是有着强劲的动力加持，奕歌才能展现出更优秀的驾控快感，也正是因此才能让奕歌身上的这套“S-AWC超级全轮控制系统”的强悍性能得以完美发挥。
那么，这样看来，在现如今雨雪天居多的季节有一辆这样的新车还是非常的值得的，也相信广汽三菱打造的这款新车一定会为广大消费者带来非凡的驾驶体验。
本文来源：网易汽车综合
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