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网易汽车2月1日报道 在刚刚过去的2018年可谓是多事之秋，车市出现了近年来首次销量退坡，这对于汽车厂家来说是个打击，但凡事讲究此消彼长，汽车厂家在出行服务领域的发展却在慢慢壮大。
粗略的计算了一下布局出行服务的汽车企业已有十几家之多，主流车企都参与其中，这些长期浸染在机械工程领域的企业，做起互联网产品究竟怎么样？
我选出近期关注较高的三款产品的曹操专车、享道出行、和行约车，为大家进行亲身肉测，希望能够为大家即将来临的春节出行提供一些参考。
曹操专车
曹操专车是进入网约车市场较早的车企出行品牌，从2015年上市以来逐步覆盖一线与大部分二线城市，据统计截止目前落地的城市已达到28个，这一规模在车企网约车序列里首屈一指。
APP体验：已形成自己的出行生态
用过互联网约车平台的小伙伴，打开曹操专车APP上手会非常快，曹操专车在UI设计上借鉴了很多前人的成功经验，专车的服务功能很齐全，包含了立即用车、预约、接送机、包车这些功能，满足用户在不同场景下的使用需求，右下角110的标志，点击之后直接报警，遇到特殊情况下，能够很好的保护自己。
曹操专车一大亮点是产品服务类型十分丰富，除了具备基本的专车服务功能，还具备同城闪送服务 “帮忙取送”，旅行与车辆短租功能“自游行”，面相企业出行服务的“绿色公务”，以及电商平台“低碳U品”。里面有些功能虽然已经超出了出行服务的范畴，如“帮忙取送”与“低碳U品”但个人觉得这是一个颇具创造性的突破，这将单纯的出行服务拓展到更广的生活场景中，这也将成为未来服务的发展方向。
乘坐体验：新能源车为运营主力
这次体验由于预算有限，我们只体验了曹操专车的专车服务，在使用过程中发现，这个平台在每个城市运营的时候并不是投放到城市的每一个区域，比如北京只能在四环以内、成都也只能在主城区，这可能也是受制于新能源车的续航里程。
本次的体验所在地为四川成都，打开软件能看到附近运营车辆并不少，点击叫车1分钟之内就匹配到附近车辆，师傅在预计时间内到达预定地点。
师傅还说到，曹操专车的入门门槛还是有的，首先驾龄要三年以上，还需要具备网约车驾驶资格证。即使进入了曹操专车的司机队伍，还是需要定期进行培训，保证整体司机队伍的服务质量。
对于运营车辆，他谈到曹操专车现在运营车辆现在共分为三种帝豪EV、博瑞、GL8，在投放比例上来说帝豪EV相比其他两款车要多一些。
打车成本：价格优于主流专车平台
曹操专车在支付上面与其他的网约车有一些不同，它需要先在账户内进行充值，否则将无法使用网约车，充值的最小额度为30，这让习惯了打车结束后再支付的小伙伴会有些不适应，不过了解之后才知道，这样操作的目的也是为了有效遏制那些互联网虚拟号码注册账户不支付的现象，如果从保护司机利益的角度出发，这样操作确实有其合理性。
本次行驶里程为7.18公里，时长为21分钟，应付费用为30.66元，但是由于有一点的补贴政策实际支付为13.31元，使用费用比主流的滴滴专车还要便宜一些。
小结：
曹操专车作为国内车企进入网约车平台的排头兵，不难看出它身上有一些互联网出行平台的影子，但是他在自己模式的创造力与想象力上，已经让它个性鲜明，这一点值得其他汽车厂家学习，真正的竞争力是靠差异化打出来的，另外，也希望曹操能够优化自己的运营策略，将城市的服务范围能够扩大一些，让更多的人能够享受到曹操提供的出行服务。
享道专车
去年12月上汽集团正式推出旗下出行品牌-享道出行，相比其他出行服务公司来说，它还是个十分年轻的品牌，首期落地城市选在了自己的大本营上海，据官方给出的数据在试运营的第一个月，用户已经达到了60万，这样的发展速度确实有些惊人。
约车体验：界面清爽 操作便捷
享道出行的应用已经上架各大APP应用商店，并且支持安卓与IOS双端，所以找到这款APP并不难，打开这款APP，可以看到整体的设计非常简洁，无需登录直接进入打车功能页，交互设计的友好度比较高，在注册过程中，只需要输入手机号，等待验证短信即可，整个注册过程不超过两分钟，对于原来使用过打车软件的人来说，基本没有学习成本。
乘坐体验：车源不足 品质体验
打车的过程等待了有5分钟，会有叫车失败的情况出现，主要还是车源还不是特别充足造成的。
进入车内发现车上有一些小细节，颇见享道用车的心思，车内放置了标有享道出行标志的瓶装饮用水、垃圾袋、以及纸巾，供乘车用户来免费使用，另外， 车内还设有免费的WIFI热点，如果乘坐时间较长，连上WIFI看看自己珍藏的剧应该是个不错的体验。
在车辆方面， 师傅也谈到，现在投放到上海的运营车辆共1000辆，车型分为：荣威ei6、大众帕萨特、别克GL8三款车型。运营方面，师傅说原来自己开过滴滴快车，整体营收比原来要高，从这几天的运营来看，当地人对于享道十分认可，空车率并不高。
打车成本：与主流网约专车处于同一水平
对于大家选择出行方式来说，钱这个因素是非常敏感的，享道出行选择了基础费用+里程费用+时长费用的计费方式，如果行程超过了12公里还会按超出公里数收取远途费用。
本次打车距离1.7公里，共花费14.61元，这正赶上有五折优惠活动，那正常价格应该在29.22元，滴滴专车的价格相同情况下为25.67元，价格比滴滴略高，但是这个价格我个人是可以接受的，同时车况更好，感觉更加的安全靠谱。
小结：
享道出行在出行市场中很好的找准了定位，主打中高端出行服务，在各家都在搞出行服务的时候，能够清晰的抓住自己的市场，这点很聪明，而且从体验来看，无论从细节与体验做的都不错，但投放车辆数有限，还不能满足现代人密集的出行需求，这一点希望享道能够加紧发展的步伐。
和行约车
和行约车是江淮汽车旗下的移动出行品牌，在2019年初正式上市，推出初期在合肥落地运营，并预计在今年内将运营城市拓展到十个，投入运营车辆数将达到1万。对于这个全新入局的网约车平台，大家对它都还充满好奇，网易小编更是在第一时间进行现场体验，接下来跟大家分享一下体验结果。
APP体验： 服务体系逐步完善
打开和行约车APP可以看到，软件的设计界面非常简洁，在功能布局上跟其他网约车APP类似，所以非常容易上手。
在出行服务上提供了快车、专车、出租车，这三种服务类型，但是在实际体验过程中发现，只有快车功能能打到车，其他如专车与出租车经过几次尝试都没有任何人接单，打开APP也不能看到附近车辆。
据小编推测，专车与出租车业务正处于业务冷启动阶段，所以，所以运营车辆方面还存在较大的不足，毕竟该品牌正式推出还不到一个月，当计划的一万台车逐步落地后，出租车司机逐步认同这一平台后，这种情况应该有较大的改观。
乘坐体验：运营车辆皆为纯电车型
在叫车的环节中，车的匹配速度非常快，也就等了10秒左右，这比我预想的要好不少，APP显示司机到我所在地需要6分钟，司机开车过来时间未超时，这点需要点赞。
进入车辆之后，我坐在了副驾驶位，虽然是一款紧凑型SUV，轴距也仅有2490mm，但是一个人乘坐在空间上完全不会感到任何限制，头部空间与腿部空间都非常足够。
另外在平台招募司机的问题上，师傅跟我说到，进入这个平台的门槛还是蛮高的，首先需要至少三年的驾龄，其次没有严重的违规记录如醉驾、逃逸等，最后，需要具备网约车驾驶资格证。
另外，在问到为什么选择这一平台时，师傅说到在这个平台还是十分省心的，车辆的维修保养不用自己关心，都是专门的4S店负责，充电有专门企业账户，运营成本这块就少了一大块，所以，在合肥当地现有网约车平台中，和行约车对于网约车司机来说具有相当的吸引力。
打车成本：快车服务有明显价格优势
这次打网约车献出了我首次霸王车经历，由于推广期间，平台直接给我免单了，按照行驶里程显示共行驶4.4公里，本应该支付11.19元，同时我也查看了一下滴滴这段距离的价格应该在12.4，春节期间还需要加价3元，所以整体支付金额为15.4，可以看出在成本方面和行约车还是有明显优势。
小结：
和行约车刚刚上线，从功能上看已经有了明确的发展方向，未来将会在快车、专车、出租车三个方面继续发力。从体验来说，和行约车突出的价格优势，将会成为其未来的重要竞争力。
总结：
经过三款出行产品的体验，总的来看，由于他们走的重资产路线，自己购买运营车辆聘用专职司机，所以在业务拓展上并没有互联网公司那么快，在城市的覆盖度与城市的运营区域上还存在一些不足，但运营的安全性与规范性上整体比互联网出行公司要强，而且大多采用新能源车在运营成本上控制的更好，从长远来看互联网出行梯队的优势会越来越小，车企转型的优势会越来越明显，希望车企能够专注于这条路继续走下去，因为未来必然是出行服务的天下。
本文来源：网易汽车
作者：楚臣
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