2019车市畅想 新能源/小排量细分领域将成热点

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网易汽车2月5日报道

2018年在一片哀鸣中结束了，“天，才刚黑”、“中国车市迎来下行拐点”等论调集中涌现，而28年来车市首次下降的事实，更让理性的人沉默，悲观的人难过。

但2018年的下降趋势，是否将开启一个自由落体式下滑的拐点？2019年，车市又可能产生哪些变化？我们不妨来进行畅想一下，2019年的中国汽车市场将发生什么样的改变。

局势没那么好，也没那么坏

中国乘用车产业在跌跌撞撞中起步，经历过无数波折与坎坷，但没有一次被真正击垮。

2018年中国乘用车的销量增速是-3.9%，而2013-2017年这一数字分别是19.8%、12.8%、9.2%、16.5%、3.05%。事实上从2017年开始，车市微增长的新常态就开始被提及，而仅过了一年，销量就从微增长正式转变为下滑。

的确，中国汽车市场正面临着历史上都少有的重要转折点，局势的变化让人猝不及防。

然而，局势却远未到伤筋动骨的地步，在狂奔了28年后，中国汽车市场正在经历的不过是一个调整期。

中国汽车工业协会副秘书长师建华预测，2019年的形式将会持续低速运行，整体销量预计与2018年持平，也就是0增长。

而国务院与中汽技研中心则相对乐观，分别预计车市将增长0.7%和2%，一部分专家与企业认为，2019年的车市将出现前期低迷，中期回暖，后期提升的发展趋势。

按照千人的平均汽车保有量这一数据来看，中国车市为170辆左右，而同属汽车消费大国的日本和美国分别为600辆和800辆左右，差距明显。

从多方的观点可以看到，局势虽然仍不那么乐观，但也绝没有那么坏，特别是在即将出台的政策调整下。

小排量车迎重大利好

刚刚于2017年底推出的小排量车购置税减半政策，可能很快就会以另一种形式回来了。

1月29日，由国家发改委、信息化部、民政部、财政部等10部委联合印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》（简称《实施方案》）（点击查看细则）。第一条措施就是如何“多措并举促进汽车消费，更好满足居民出行需要”。

其中重要的一条，就是“有条件的地方，可对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车，给予适当补贴，带动农村汽车消费。”

国家发展改革委综合司巡视员刘宇南表示：“根据国家统计局测算，2018年社会消费品零售总额增速同比回落了1.2个百分点。如果我们扣除掉汽车类商品，再按照相同口径计算的话，其实我们社零增速大概是回落0.4个百分点，换言之，单汽车消费一项大概造成了0.8个百分点增速的落差。因此，我们要推动消费平稳增长，要设法稳住汽车消费这一大头，是有针对性的。”

可能回归的小排量车购置税优惠政策

伴随着政策成长起来的中国汽车市场，将再次被这只手推一把。

而随着小排量涡轮增压发动机的普及，1.6升及以下排量的车型正在逐渐增加，已经占据了大量的销量份额，而如果补贴政策再次回归，势必会对车市产生较强的积极影响。

新能源汽车市场再添把火

在艰难的2018年里，新能源汽车市场呈现出截然不同的火热场景。

2018年，我国新能源汽车销量125.6万辆，同比增长61.7%，成为车市整体下行的一抹亮色。

比亚迪、北汽新能源、吉利、长安、荣威等自主品牌在新能源市场经历了几年的成长已经逐步站稳脚跟，开启了2.0乃至3.0产品的迭代升级。

长安逸动EV460

而蔚来、小鹏、威马等造车新势力也已经正式入市，走出了交付的第一步。

小鹏G3

在2019年，合资品牌的新能源车型将会更多的投入到市场中，为整体市场再加一把火。在2020年补贴完全退出前，他们将作为先遣部队正式将传统燃油车市场的竞争带到新能源车市场。

东风日产轩逸·纯电

对于自主品牌来说，进入到正式战场的窗口期时间已经所剩不多，在这难得的过渡时期，尚未入局的恐怕很难来得及，而已经入局的，则需要迅速的去摆脱政策的扶持，以更加认真的态度对待市场。

尽管竞争即将加剧，但新能源汽车市场的增长预计仍将保持非常可观的增长速度。

待深度挖掘的潜力市场

即便是进入到存量市场的竞争中，仍有细分领域具有挖掘潜力。

首先是10-15万级的家用MPV市场。

虽然以五菱宏光、长安欧诺、东风小康风光等车型为代表的传统自主MPV仍然占据着大量市场份额，但与2016年的132万辆销量相比，2018年A0级MPV市场的销量仅有腰斩的65万辆。

消费者对于老一代MPV产品的需求已经迅速降温，这种更偏向于“拉货”的车型需求度降低。

更精细、更丰富配置、更高品质的家用MPV市场正逐步取代传统A0级市场。

比亚迪宋MAX作为这一细分领域的先行者，从2017年的3万年销一跃升至2018年的14万辆，几乎独占了整个细分领域。

但宋MAX很快就不会再孤单，2019年，具有很强竞争力的吉利嘉际、欧尚科尚、广汽传祺GM6乃至上汽通用别克GL6等卡位车型即将上市或迎来首个销售年。

其次，家用皮卡市场的需求会上升。

在上文提及的10部委联合印发的促进消费实施方案中，有这样一段话：

“稳步推进放宽皮卡车进城限制范围。在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆6省区放开皮卡车进城限制试点政策效果基础上，稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围。”

皮卡的解禁正在加速，而这样的政策导向可能会推动市场的增长。

纳瓦拉

但皮卡的整体市场与几年前的MPV市场类似，两极分化严重，豪华皮卡与偏商用载货用途的皮卡占据了绝大部分销量，中部区间几乎空白。

但随着政策的利好，以及纳瓦拉、大通T60、五十铃D-MAX等偏家用的车型推出，这一部分市场可能会出现一定增长。

总结

有人将2018年形容为中国车市白银时代的终结，在2019年，更为惨烈的青铜时代即将来临。

可以预见的是，在存量市场的竞争中，企业的优胜劣汰会稳步的推进，部分处于行业后端的企业面临退市危险，对于他们来说，天确实才刚刚黑。

而与此同时，一个崭新的时代又即将到来，中国优秀的汽车企业将会投入更多资源“远航出海”，逐渐形成来自中国的全球品牌，在全球范围内登上世界级品牌的擂台。

这是最好的时代，也是最坏的时代。但无论如何，对于中国汽车产业来说，这都会是一个将被记入史册的时代。