忙交付忙融资 2019造车新势力的春天何时到来?

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网易汽车2月9日报道 过去的一年中，造车新势力在交付、融资、产品、资质上等忙得不亦乐乎。年中一张造车新势力品牌logo汇总图突然火了起来，即便是行业从业者也很难一下将图中近50家企业一一对应。

2018年，第一批车企开始产品交付，云度、蔚来、威马、小鹏、合众、新特在产品交付上算是第一批吃螃蟹的。

2018年蔚来ES8交付达到11348辆，年销量破万也让李斌赢得了与何小鹏的赌约。蔚来的第二款量产车型ES6也已经上市，不出意外2019年蔚来的销量还会持续上涨。

和蔚来对赌的小鹏汽车在2018年底也实现小鹏G3的交付，虽然交付只是几百台的量级。

威马在2018年没能实现自己1万台交付的小目标。但不可否认EX5上市后，威马一直保持着较高的关注度，虽然中途由于补贴引起的交付问题掀起了不小的波澜。

估计很多人没听过新特的名字，但这并不影响其与一汽合作设立研究院，产品由一汽长春工厂代工投产。2018年新特DEV1已获得了超44000台订单。续航里程350km，补贴后低于10万的售价，性价比很高。

相比开启交付的第一批新势力车企，那些还未交付的车企未必就没有知名度，凭借近年来在媒体等渠道不断出新闻搞事情，这些车企的名字或概念产品用户早有耳闻，其中也不乏明星产品受到广泛关注。

车和家首个项目SEV已经“流产”，但他们的理想智造则是新的开始。

理想智造ONE采用了国内少见的增程式电动系统，在装备大容量电池组的同时，结合增程发电系统，综合续航里程超过700km。按照李想的计划，车和家首款车型理想智造ONE将于今年四季度开始交付。

当前新能源市场仍处于“小众”市场，且竞争日趋惨烈，车和家在花费不菲的资金获得资质后，如何打动用户的认可获取更多订单是他们目前需要思考的。

爱驰汽车在2018年底推出了旗下的首款量产车爱驰U5，最大续航560km，将在今年第四季度正式交付，补贴前价格区间在20-30万元。

值得一提的是，爱驰U5在量产车上首次应用了“上钢下铝”的混合车身结构，为了解决电动车续航里程痛点，爱驰U5还配备了能量续航包，它被设计在了后备厢中，用户可以根据出行情况，增加能量续航包，让续航在原有工况续航里程460公里基础上增加100公里。

这家新军成立于2017年2月，在造车新势力中也算年轻一员。2018年2月，爱驰汽车斥资133亿建设的江西上饶生产基地顺利封顶，预计年生产能力可达30万辆。

消息称，今年3月日内瓦车展上，爱驰将携量产车型U5和燃料电池电动超跑RG Nathalie亮相欧洲，是的，这都走出国门了。

这一年，拥有双资质的长江汽车几乎没有什么声音。

实际上，长江汽车的资质已被同处浙江的老乡零跑汽车盯上，在2019年造车新势力第一场发布会中，零跑S01正式上市，而在随后的媒体专访环节中，零跑汽车副总裁赵刚公布了零跑S01将由长江汽车代工的消息。具体的代工模式为，长江汽车只负责零跑S01最后的总装工序，零跑金华工厂负责白车身和三电零部件生产。

与其他造车新势力不同，零跑诞生之初就充满了IT人造车的味道，依靠大华电子在安防和视频图像处理技术为依托，零跑从智能驾驶所需的摄像头与传感器、AI驾驶芯片、核心软件与算法，一直到最上层的整车控制及三合一电驱动系统均采用自主研发，其也成为拥有智能电动车完整自主研发能力的车企。

此外其首款车型零跑S01选择从双门Coupe跑车切入造车产业，又显现了在造车新势力中的与众不同。

造车新势力从诞生以来资质始终是绕不过去的槛，虽然没系统统计过，相信所有新势力的领导参加专访时资质问题肯定是必选题。

好消息是，去年底工信部公布《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，明确指出，鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作，允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产。这意味着，工信部第一次正式明确了汽车“代工”生产的地位。

当然，准入门槛的降低并不意味着放之任之，而是通过市场化竞争手段甄选出优质的造车新势力企业。以前国家对于造车新势力是严卡准入资质。如今则是准入门槛降低，加强市场监管，强化市场对于造车新势力企业的选择。

2019年1月10日施行的《汽车产业投资管理规定》明确指出，设计研发企业、境外企业等其他市场主体为主要法人股东的，研发且拥有知识产权的纯电动汽车产品，上两个年度累计境内外市场销售并登记注册的数量大于3万辆纯电动乘用车或3000辆纯电动商用车，或上两个年度纯电动汽车产品累计销售额大于30亿元。

很明显这为造车新势力设置了两年时间3万辆销量或30亿元销售额的门槛，对于所有造车新势力来说，这个门槛并不低。

2018年的最后几天，当所有人都在准备迎接新年时，安徽省商务厅正式发布公告，奇点汽车明确将安徽奇点公司作为未来发展的中心，并承诺尽快将总部迁入安徽省铜陵市，未来上市的主体也将是安徽奇点公司。

公告中明确，铜陵经开区将把奇点公司作为重点扶持单位，对安徽奇点公司乘用车生产资质加强申报力度，并力争2020年底至2021年初取得资质，并加快工厂建设的进度，力求在2019年8月完成主体。这一系列的举措和节奏的推动，说明这一年来奇点汽车与原有的既定路线偏离，甚至已经严重影响了产品量产的规划。

从2015年开始，奇点汽车融资超过70亿人民币，但行业人都知道，造车是一个烧钱的事，汽车工业的制造工艺、研发技术复杂度，产业链长度及上下游产业配合度都是复杂到了极点，对于成立时间较短的造车新企业而言，困难往往大于成果。

2019年特斯拉的国产开启了国内造车新势力圈子的第一波冲击，特别是那些主打高端豪华车型的新势力们，2019年造车新势力格局或发生重构。

1月7日特斯拉第一个海外超级工厂在上海临港产业区正式开工建设,预计今年年夏天完成初步建设，年底开始生产。

特斯拉上海工厂项目总投资高达500亿元人民币，第一期投资160亿，初期将先建成组装产线，以最快地实现特斯拉国产。落户临港重装备产业区的特斯拉超级工厂项目集研发、制造、销售等功能于一体，是上海有史以来最大的外资制造业项目。

从官方消息公布到上海工厂正式落地，特斯拉仅用了6个月时间，从申请工业用电到落实，特斯拉仅用了两个月时间，速度跟做了SpaceX火箭一般。

马斯克表示，特斯拉的上海超级工厂建成后，目标年产25万辆纯电动整车。生产车型包括Model 3基本版和将于2019年3月亮相的Model Y，生产车辆将供给中国市场；而Model S和Model X以及Model 3的高性能、长续航版本仍然在美国工厂生产，并向全球供应。

尽管特斯拉上海超级工厂只给大家带来Model 3和Model Y的低配车型，但更亲民的售价将为特斯拉带来高速增长的销量，同时也会冲击蔚来、天际、拜腾等主打高端豪华品牌的新势力车企。

2019年，资本寒冬下交付和资金仍旧是所有造车新势力的命门。我们必须承认，造车是一个烧钱的行业，而且是一个持续烧钱的行业。

传统车企的燃油车业务是可以实现造血功能的，造血带来的现金流可以支持新能源业务的发展。对新势力而言，产品研发、试制、工厂建设、批量制渠道建设等都需要更多的资金。可怕是寒冬下，多数融资渠道会受阻。

2019年补贴政策的退坡和合资企业新能源产品开始投放中国市场，努力向前的造车新势力们仍将面临各个方面的竞争和巨大压力。