了不起的中国制造——奇瑞独辟蹊径的匠心路

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网易汽车2月13日报道 奇瑞汽车是中国自主品牌中的老牌劲旅，也是中国自主品牌的先锋队。今年奇瑞汽车迎来了自己22岁的生日。

多年来，奇瑞汽车坚持正向研发，在平台、发动机与变速器等方面积累了深厚的内功，是中国汽车自主品牌技术派代表。近年来，奇瑞汽车结合自身企业特质，通过在品牌、市场、技术路径等层面的独特抉择，完成了战略布局、体系能力建设、核心竞争力提升三大任务，摸索出了一条与众不同的发展路径。在车市竞争日益加剧、整体环境遇冷的今天，奇瑞的独辟蹊径成为其整体向上的根基。

“卧薪尝胆”锻造体系实力

在22年的发展过程中，奇瑞一直被看做一个勇敢的求变者。

1997年诞生的奇瑞汽车，赶上了自主品牌爆发式增长的红利期，曾连续9年蝉联自主品牌乘用车销量冠军。2010年前后，中国汽车市场正风雨欲来。合资品牌开始对自主品牌进行价格绞杀，消费的需求逐步升级，自主品牌开始脱离高速发展的黄金时期。

奇瑞通过市场预判，在这个销量正好的时候，选择了一条让所有人意外的道路：战略转型。以奇瑞当时的体量和市场占有率，原本可以和当时的大多数自主品牌一样，在自己的舒适区内，用性价比避开和合资品牌的正面交锋，反正中国的汽车市场足够庞大。而奇瑞却选择不再单纯追求规模的扩大和销量的增长，而追求核心实力的成长。还因为产品升级，暂缓了新品的推出，经历了转型“阵痛期”。尹同跃曾表示：“就算销量跌出十名开外，也要进行战略转型。”

“中国汽车企业未来最关键的就是打造品牌。”这是从“小草房”诞生的奇瑞，经历了野蛮发展期后得出的结论。在奇瑞汽车董事长尹同跃看来，品牌的基础实际上是品质与创新能力，而体系能力则是品质的保证。

战略收缩、精简车型、撤并机构、理顺体系、打造平台……奇瑞在最好的时候选择停下来，大刀阔斧进行内部改革，打造体系能力。

如今的奇瑞已通过自主创新掌握发动机、自动变速箱、底盘、发动机管理系统（EMS）以及平台技术，形成整车产品开发“V”字型研发体系与流程。并在自主品牌中率先建立了全球统一标准的生产管理体系——CPS（奇瑞生产方式）。

平台化与模块化成为其整个体系打造的重中之重。奇瑞目前已拥有T1X、M1X、M3X、新能源汽车专属平台等四大产品平台，在此基础上可衍生不同类型产品、兼容不同使用功能、支撑不同能源驱动的“平台矩阵”。

在此基础上，奇瑞的产品开发周期已从46个月缩短到24个月，通过分摊有效降低成本的同时，还为产品品质提升奠定了基础。据市场调研结果，目前奇瑞战略转型2.0系列产品千车故障率已超越了行业及主流合资品牌产品的平均水平。

尹同跃把这些年奇瑞的战略转型形容为“卧薪尝胆”。2018年，中国车市迎来28年来的首次负增长，奇瑞多年打造的体系能力成为其“抗寒”硬实力。这一年，厚积薄发的奇瑞集团逆市上扬，共销售汽车752759辆，同比增长11%。

国际化战略三步走

面对国内汽车市场的变化，奇瑞一方面选择通过战略转型打造体系能力，实现产品与品牌的双重向上。另一方面，奇瑞还有另一手“准备”。其实奇瑞很早就选择了一条当时很多自主品牌想都不敢想的道路——出海。

中国汽车工业起步晚，基础弱。当时在自家地盘上，自主品牌对于外国品牌尚要避其锋芒。在国外和它们竞争，行吗？

2001年，叙利亚一位车商萨米尔看上奇瑞刚推出不久的风云轿车，主动找到奇瑞，谈下了10辆风云轿车的出口生意。第二年开始，奇瑞变被动为主动，开拓海外市场，早早确立了通过自主创新打造国际化品牌的发展战略。

2018年，海外出口奇瑞连续16年位居中国乘用车出口第一。截止目前，奇瑞已经拥有140万海外车主，覆盖超过80个国家和地区，平均每2分钟就有一位用户加入奇瑞“朋友圈”。

奇瑞将国际化战略分为“三步走”。初期以发展中市场为切入点，以出口贸易形式为主，让产品成功地“走出去”。2014年开始迈入第二阶段，将单纯的产品输出转为包含产品、技术、品牌和文化等多元化输出。积极布局俄罗斯、智利等新兴市场，对当地工厂和经销渠道实施主动规划和管理，促进营销能力提升，推动品牌建设和属地战略，扎根当地“走进去”。从2020年起，奇瑞将推动品牌“走上去”，完成包括欧美等主流市场在内的国际布局，力争成为国际一流汽车品牌。

为了迎接即将到来的“第三步”，奇瑞正在搭建全球一体化的研发体系和销售服务体系。奇瑞汽车欧洲研发中心在法兰克福正式启动、欧洲的销售服务网络已经开始筹建，北美研发中心也已投入运营。这些举措将为奇瑞汽车进入欧洲和北美市场做好充分准备，助推奇瑞迈向全球中高端汽车市场，进一步“走上去”。

尹同跃认为：“中国汽车企业的产品不仅在中国市场上能够稳步的提高市占率，还要参与全球竞争。这样的话，中国汽车才能够真正的从大到强。”他还提出了一个“野心勃勃”的“双50”战略：奇瑞计划到2025年，将实现汽车出口50万辆，出口额达到50亿美元。

新能源与智能互联成变革新动能

近年来，电动化、智能化、网联化、共享化等新趋势的出现，给汽车产业带来了巨大的机遇与挑战，一场颠覆性的汽车工业的革命正在发生。

奇瑞选择将新能源与智能互联作为其迎战汽车行业变革的突破口。重视新能源与智能化在中国汽车品牌内已成趋势，不过奇瑞作为一家拥有22年历史的中国老牌车企，转身之快，布局之早正体现了其对于汽车行业发展趋势的预判与决心。奇瑞从1999年就开始进行节能与新能源汽车研发，奇瑞与百度的“牵手”也是百度发布阿波罗计划（Apollo）当天“官宣”的首个自动驾驶战略合作。

在新能源技术方面，奇瑞已经建成了拥有整车集成、核心技术、核心零部件开发能力的新能源技术研发体系。2018年奇瑞新能源实现销售9.05万台，同比增长146%。

奇瑞还制订了新能源“457”技术发展规划，它包括四大新能源产品平台、五个通用子系统和七大核心技术。根据该计划，奇瑞新能源产品将涵盖全尺寸、全系列乘用车的纯电动和插电式混合动力技术平台。未来奇瑞的新能源产品将陆续覆盖各细分市场，包括A级到C级的轿车产品和B级到D级的SUV产品，技术涵盖插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱及氢燃料。

在智能互联方面，奇瑞在去年发布了智能化战略“奇瑞雄狮CHERY LION”。奇瑞雄狮包括雄狮智驾（自动驾驶业务）、雄狮智云（车载智能互联系统）、雄狮智造（智能制造），雄狮智赢（数字化营销）、雄狮智行（未来共享出行）。尹同跃表示，“这五个板块，覆盖了将来整个智能出行的全产业链，从研发、制造、销售到服务，这是一个企业级的战略，它将推动奇瑞成为未来智能出行生态的先行者和引领者。”

自动驾驶方面，2018年奇瑞有部分车型已经搭载了L2级别辅助驾驶系统，今年将实车搭载ACC、AEB、APA等高级辅助驾驶功能，并预计在2020年实现Level 3级别的有条件自动驾驶，2025年实现 L4级高度自动驾驶。

面对未来，尹同跃认为：“抓住新能源就抓住了未来，同时移动互联网中国走在全世界的前面，这两块都是我们新的机会点，这是中国汽车工业的机会，更是奇瑞的机会。”

作为中国汽车品牌的代表之一，奇瑞凭着“摸着石头过河”的探索精神，将摸过的石头变成自身发展的基石，同时为中国汽车企业蹚出了一条发展之路。如今，借力汽车智能化、新能源化等趋势，奇瑞正在整合优势资源，积极布局，为进入新一轮市场竞争做准备。

十年磨一剑 2019年将释放能量

可以说，三次重要的抉择成为奇瑞的转折点，也成就了今天的奇瑞。

“所谓十年磨一剑，2019年奇瑞将开始释放能量。”尹同跃这样表示，“2019年，是奇瑞的产品大年、品牌大年、合作大年，也希望2019年是一个奇瑞大年。”

据了解，2019年奇瑞集团会有11款新车要上市，几乎每个月都要有一个全新产品上市。并且会根据市场需求，在产品结构方面进行调整，增加大车比例。

奇瑞汽车副总经理兼营销公司总经理贾亚权介绍，2019年奇瑞会发展一些新兴的渠道，作为传统渠道的有效补充，这部分渠道可以满足一些有特殊需求的客户，例如说租赁的客户、对金融产品有需求的客户等等。奇瑞在2019年还将推出一系列丰富的老客户关怀政策，比如针对瑞虎3和QQ系列老客户的置换/增购政策。

2019年，奇瑞还将围绕全新的品牌沟通主题——i-CHERY，联动国内国际优势资源，从产品、技术、生活方式三个维度全面提升用户体验。例如通过奇瑞技术体验营、建立“奇瑞生活圈”等沉浸式、互动化的方式，强化用户的体验与沟通。

尹同跃表示，未来，奇瑞将形成传统奇瑞、新能源奇瑞、智能互联奇瑞、移动出行奇瑞、国际奇瑞五大业务模块的发展布局，迎接市场挑战。同时这也将为奇瑞的未来发展形成更多的增长极，迅速扩大其位的全球市场规模和品牌形象。

自主品牌不应该一味的追赶潮流，而是应该通过对自身优势的发掘与坚持，找到属于自己的前行之路。回顾奇瑞的22年发展历程，积极求变的奇瑞“通过自主创新打造卓越品牌的匠心”始终没有变化。在一串串的数字与成绩背后，来源于自主品牌的老将奇瑞二十余年的造车积累与坚持不懈地自我提升；也基于奇瑞站在战略高度，对于整个汽车行业变革趋势的预判与勇敢地“另辟蹊径”。

新一轮的汽车行业革命正在发生，相信在传统、新能源、智能互联、移动出行与国际化五大业务模块多方布局的奇瑞已经做好了准备。我们期待十年磨一剑的奇瑞，精彩的亮剑时刻。