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网易汽车2月15日报道 “历史”上最有名的一次跳票,恐怕就是哪吒三太子了。普通人都是十月怀胎一朝分娩,哪吒足足在他娘的肚子里待了三年才出来,给他爹陈塘关总兵急的不要不要的。后来的游戏界、数码界、包括我们现在要说的汽车界,跳票事件也都是层出不穷。但像下面这位拖欠周期按4年计算的主儿,毕竟还不多见。
小编每日的工作,就是关注各大汽车厂商和媒体,挖掘关于新车的消息。请注意,这里说的是新车,指新近推出或要在未来推出的车型。有时候一款车的可用信息并不多——比如仅有一张裹的连亲妈都不认识的谍照,也需要我们像侦探寻找嫌疑人线索一样,尽可能多的写出内容来。
不过有时候汽车厂商会非常慷慨,一口气公布未来几年、十几款产品的整体规划。但遗憾的是,小编大多只顾着兴奋地写文章赚工分,却忘了跟这些厂商算一算后账——几年过后,那些吹过的牛逼,最后到底实现了多少。
玛莎拉蒂刚刚发布的2019-2022年规划
前几天,一份玛莎拉蒂2019-2022年的全新4年规划正式曝光。整份规划可以归纳成以下几个看点:推出6款新车,实现100%电动化产品线,达到L3级别自动驾驶。
曾经的玛莎拉蒂2014-2018年规划
这本来是一篇很容易交工的文章。但恰好小编是个好事之徒,翻出了一份玛莎拉蒂2014-2018年,也就是上一个5年的规划图。发现玛莎拉蒂并不算是一个实诚孩子,上一份规划中同样有6款新车,但最终面世的仅有3款。
剩下的3款,Alfieri被拖进了接下来的四年规划中,另外两款2+2座GT跑车(GranTurismo和GranCabrio)则没了踪影,取而代之的是一款中级(Mid-Size)SUV。
超豪华品牌与普通品牌相比,在产品研发方面并不是很严格遵守“从概念到量产40个月的研发周期”,比如兰博基尼的Urus从概念车亮相到量产车推出,就用了将近6年时间。这么算来,2014年“才亮相”概念车的Alfieri,量产车跳票到2022年也并不算太过分。
Alfieri将从燃油版概念车变为纯电动和插电混动量产车
这份规划最令小编吃惊的部分,是玛莎拉蒂宣布将至2022年全面实现电动化。这包括8款PHEV和4款纯电动车型,搭载4.7L发动机亮相的Alfieri概念车,最终量产时将变成一款0-100km/h加速时间在2秒左右的纯电动跑车(同时提供PHEV版本)。
美国国家高速路安全管理局NHSTA关于自动驾驶等级的界定
此外玛莎拉蒂还顺道宣布,量产车将可实现L3级别自动驾驶。也就是说车辆可以自动加速、减速以及转向。
2018年玛莎拉蒂在华销量表 | ||
车型 | 销量(台) | 同比变化幅度 |
Levante | 6939 | ↓ 25% |
Ghibli | 2386 | ↓ 41% |
Quattroporte | 1310 | ↓ 42% |
GranTurismo | 56 | ↓ 62% |
GranCabrio | 5 | ↓ 29% |
网易汽车 |
2017年,玛莎拉蒂创纪录的销售新车48700台,其中中国作为第一大市场,全年销量为14498台;但2018年在华销量骤降为10696台(其中Levante占6939台)。在保时捷依旧高歌猛进的时候,玛莎拉蒂过山车般的销量表现,可能最终促使这个品牌成为了FCA(菲亚特-克莱斯勒联盟)所谓的“绿色攻势”的排头兵。
但问题就在于,你派我上阵冲锋,给我发武器了没有?FCA并不像雷诺-日产联盟那样,治下各个品牌联系非常松散。再加上马尔乔内执掌联盟时带有典型的会计师思维(不同于德国车企的工程师思维,感兴趣的网友可以去看看波尔舍家族对大众、奥迪、保时捷车型和技术开发的影响),这个在去年7月突然辞世的意大利老头热衷于如何能将联盟内资产升值,因此FCA内部并没有太多新能源技术供玛莎拉蒂参考和借鉴。
众所周知,玛莎拉蒂的发动机技术源于法拉利,尽管跃马品牌也传出开发混动车型的消息,但玛莎拉蒂更实际技术来源恐怕还是目前在最新一代大捷龙(PACIFICA)上所搭载的那套插混系统——尤其是Levante和规划中的中级SUV,跟轴距3089mm的全新大捷龙看起来很搭调。
至于三电系统和自动驾驶技术,对外采购或外包开发可能是一个选项,尤其是后者,有可能将依赖于2017年FCA加入的宝马、英特尔和Mobileye自动驾驶项目。但总的来说目前只有用“不明朗”来形容。
玛莎拉蒂摩德纳工厂将从今年开始生产线升级
开弓没有回头箭——既然话已经放出来了,先动起来是唯一选择。前不久,玛莎拉蒂现任首席执行官Harald J. Wester在一次高级别会议上强调了将于今年秋季对摩德纳工厂的生产线进行更新和升级的计划,并表示新款跑车首批试生产车型计划明年上半年下线。
希望,届时我们看到的是一款能惊艳三叉戟品牌历史的新能源跑车。
★什么是“有壹说贰”★
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