阔别十年，“汽车下乡”政策重新启动

最高可享受22000元厂家补贴、2000元金融贴息补贴、万元报废补贴、一成首付购新车……

连日来,一汽大众、上汽大众、长安欧尚、海马汽车纷纷发布补贴政策,向广大城乡市场发起新年攻势。新一轮“汽车下乡”大战一触即发。

在此之前,国家发改委等10部门联合发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》(下称《方案》),其中,多措并举促进汽车消费被放在了这一方案的首要位置,并重点提及促进农村汽车更新换代。

车企率先响应“汽车下乡”

据海马汽车消息,从2月19日起,共有三款车型参与“汽车下乡”活动,同时还推出“购置税减半”和“5年贷款,千元月供”两大优惠活动。按照目前10%的购置税率,购买海马汽车产品最高可减免5990元。

海马汽车表示,正着力加快县乡渠道建设,秉持“无服务不销售”原则,以县城为单位,打造服务专区,配备足量的专业人员,为用户提供覆盖售前、售中、售后全流程的服务。

长安欧尚方面,欧尚科赛最高可享22000元综合补贴,其中包括置换补贴9000元。海马汽车、长安欧尚在政策实施上先行一步,这或与其2018年销量有很大关系。2018年,海马汽车共计销量67570辆,同比下滑达51.8%;根据预告,归属上市公司股东净利润亏损12亿—18亿元,亏损幅度同比扩大了20.68%—81.02%。长安欧尚2018全年销量为192745辆,年环比下降44%。而长安欧尚全系产品具备城乡使用的综合优势,空间大,满足载客、货的刚需。面对汽车的整体大环境,长安欧尚试图提振全年销量。

农村小排量车将获适当补贴

对中国车市来说,似乎还没有从负增长中脱身。2月18日,中国汽车工业协会公布的数据显示,今年1月汽车销量236.7万辆,同比下降15.8%,乘用车销量为202.1万辆,同比下降17.7%。

一边是市场持续负增长,另一边却是消费供需存在严重不平衡。今年,促进农村汽车更新换代将成为重点。

发改委等部门发布的《方案》明确有条件的地方,可对农村居民报废三轮汽车,购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车,给予适当补贴,带动农村汽车消费。同时,有序推进老旧汽车报废更新。对报废国三及以下排放标准汽车同时购买新车的车主,给予适当补助。《方案》还提及,稳步推进放宽皮卡车进城限制范围等多项汽车消费举措。

近日,福田拓陆者在全国范围内也正式启动“助力‘汽车消费’新政,拓陆者新春钜惠抢先到”活动,用户最高可享受到6000元购车补贴。

补贴不应设区域保护

事实上,“汽车下乡”并非首次出现。2009年1月,国务院公布的《汽车行业调整振兴规划》提及,2009年3月1日至12月31日,对购买1.3升及以下排量的微型客车,以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的,给予一次性财政补贴。随后,“汽车下乡”政策延长一年至2010年12月31日,在当时对惠农强农以及拉动消费带动生产产生了积极的作用。

由于现有“汽车下乡”政策具体细则尚未发布,相比之下,新的政策将避免“大水漫灌”,更加精细化。对厂商来说,尤其是自主品牌,归根结底还是要加强内功,单纯依靠外部“打鸡血”并非长远之路。有业内人士建议,主管部门应设置一定门槛,将落后产能挡在优惠政策之外,防止库存车和残次品流入农村市场。此外,对参与车企来说,也要为消费者提供便捷的售后服务,让农村消费者放心购买。

中国汽车工业协会副秘书长师建华此前就表示,汽车行业欢迎长期有效的激励政策,但最好不要出台引起国内汽车市场波动的短期刺激政策,这虽能拉动一时的汽车市场销量增长,但也可能会提前透支一部分消费者的需求。

全国乘联会秘书长崔东树则认为,农村市场需求相对偏低端的结构短期内难以改变,不要担心低端车型进入农村,关键是补贴一视同仁、不设置区域保护壁垒,充分竞争的市场最终会优胜劣汰。

南方日报记者 郜小平