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网易汽车2月26日报道 前两天北京地区首次启动了空气橙色重污染预警，如何减少各种排放物又摆在了各个汽车厂商面前。上汽通用去年交付近200万辆车，他们是如何应对日益严苛的排放要求，以及燃油限值，节能减排的呢？今天还要从新一波的动力技术说起。
■ 精细热管理有啥好处？
改善冷排放，提升发动机效率，延长零部件寿命
发动机在冷启动时候，无论是排放还是经济性，都非常不理想——道理很简单，三元催化器没达到工作温度、润滑系统阻力大，甚至连变速箱换挡都不那么顺畅，就跟一个运动员需要热身一样，动力系统也需要较快进入工作状态，这样对于排放和经济性都有很大好处——这个时候热管理就登堂入室了，它要做的就是将动力系统的热量合理分配，该暖的暖，该冷（散热）的冷。
* 变速箱和发动机还有更有效的热交换
变速箱也是动力系统的重要组成部分，而自动变速箱则同样需要合适的工作温度——通过较好的热交换控制，暖机过程中可以让变速箱更快热起来，变速箱完成“热身”之后换挡也更为顺畅；当激烈驾驶时，也能帮助变速箱更好散热。
* 不用担心增压器会坏掉
另外，在良好的热管理之下，发动机内的各个部件都可以获得更好的预热和散热，这样零部件的寿命也可以提升，尤其是价格不菲的涡轮增压器等部件，也算是让消费者吃下了定心丸。
■ 可变气门管理技术有贡献？
滑动凸轮打造三种运行模式
通用全新一代Ecotec发动机系列（也即其第八代机型）中的四缸发动机搭载了TriPower可变气门管理技术，这套系统通过三段式滑动凸轮轴，加上喷油系统等的配合，实现多级变缸功能，可在三种模式下切换，满足不同工况的动力需求，同时更为经济、排放更低。
急加速：四缸高性能模式
此时Tripower可变气门管理开启高气门升程，使发动机的进气量达到最大，再配合喷油量和点火时刻的调整，实现最强的动力输出；
巡航：四缸经济模式
而当发动机中等负荷运行时，Tripower可变气门管理系统会切换到“四缸经济模式”。此时，气门升程仅打开全升程的一半，燃油经济性可提升5%；
滑行：两缸超经济模式
在“两缸超经济模式”下，系统则判断发动机只需要很小的动力输出。两个汽缸将停用，以实现最高效率，节省多达15%的燃油。
在更好控制发动机工况的基础上，车辆也能实现更低的排放——省油意味着更高的效率，排放物量也更少。
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■ 还有啥妙招？
① 电控碳罐：首次实现主动吸附
汽油容易挥发这一点大家都知道，但是现在这些车为啥汽油味不大呢？那是因为它们都有碳罐——通常都是通过电磁阀控制真空度，将汽油蒸汽吸入活性炭罐之内，最终送入汽缸燃烧。而通用来了一套更新的招式：他们导入了电动泵，实现汽油蒸汽的主动吸入，使得各种工况下（尤其是怠速下真空度不理想的情况下）的汽油蒸汽都能更好燃烧，防止蒸汽不充分燃烧，确保了排放的高标准。
② EGR：油耗和排放都更理想
通用新一代动力系统中1.0T发动机搭配了高压水冷废气再循环（EGR）系统，它可以导出部分燃烧废气，参与燃烧，这样可以降低燃烧温度，改善排放，此外也会提升热效率，降低油耗。
EGR此前更多是在柴油机上使用，而涡轮增压汽油机采用此项技术，国内机型还是不多见的。
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■ 未来将搭载哪些车型？
通用新一代动力系统将搭配凯迪拉克、别克和雪佛兰三个品牌，目前例如别克英朗、GL6、雪佛兰迈锐宝XL、凯迪拉克XT4等都哟配备，预计到2020年，会有七成车型搭载。
结语：通过一系列创新技术的应用，通用新一代动力系统不但取得了更佳的燃油经济性，也足以满足严苛的国六B阶段排放标准，也算是为更好的环境保护做出了自己的努力。
除开新一代发动机以及已经投放市场的横置9AT、纵置10AT变速箱之外，通用还会引入一款CVT变速箱，对于这部全新的CVT变速箱，我们也会后续专门解析，敬请期待。
搭配全新动力技术的车型啥表现？点击阅读：
本文来源：网易汽车
作者：侯杰
责任编辑：
闫恭亮_NA2506
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