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网易汽车2月26日报道 的确，正如我的同事所说，法系的雪铁龙品牌在竞争格局大变的中国市场继续坚持着“设计”这杆大旗，其实是正确的选择！多款设计出色的车型，如天逸、云逸等等相继推出，然而对于旗下一款应该走量，且在4年前的确具备一定个性的C3-XR来说，做出改变的时机稍稍有些晚。因此，当下的C3-XR迫切地需要一次里里外外的“整容”，并且再制定足够亲民的价格。那么究竟这款车进化之后的表现如何？近日在云南的古城丽江，我们有机会试驾了C3-XR第一次换装190THP（1.2T低功率发动机）之后的车型，它究竟能否力挽狂澜呢？
我的同事在之前已经做过一次详细的实拍，此次我们重点来体验动力感受以及一些不同的想法：
☆ 回顾大不同
首先，在我们进入今天的试驾之前，首先回顾一下C3-XR的大变化。新C3-XR在前脸部分展现出了新的气息——和C4 Aircross云逸有几分相似，但依然保持着属于自己的个性。从车头中间人字车标分出来的镀铬线条其灵感来源于CXperience概念车，并且根据PSA亚太造型中心首席设计师余子骞介绍，未来的诸多雪铁龙新车型都将运用这个设计元素，但同时分体式车灯也依旧会延续下去。
内饰部分的调整主要集中在仪表台IP面板造型和座椅、车门的配色上，整体而言是在迎合外观的改造，以便让这台专为中国市场开发的小型SUV更加符合目前雪铁龙全球SUV的调性。
内饰方面主要针对细节进行调整，空调出风口改为圆角矩形开口设计，中控台融入红色饰条，中控屏尺寸也经过了加大，其余保持不变；
虽然车机触屏里的系统像极了斑马智行，但它却是来自深圳航盛电子。车机内核本质上还是安卓系统，包括在线应用和智能互联（Carplay、Carlife和MirrorLink）都能实现，名义上已经是一台连接互联网的车机。
☆ C3-XR首次采用190THP（1.2T低功率发动机）
从产品布局来看，C3-XR的190THP其实是要和云逸的230THP拉开差距。看参数，230THP的最大功率和最大扭矩分别比190THP大15kW和40Nm，工信部油耗仅为5.5L/100km，动力性能略好于1.6升车型，但显然经济性表现更有优势。
新增的190THP车型在车尾有对应的字标，相信未来售价也会比1.6L排量版本有所上升。所谓190THP实际上就是EB2系列机器1.2T的低功率版本——比1.6升的低扭更好，直列三缸结构，排放为国五标准，最大功率为85kW，峰值扭矩达到190Nm，变速箱提供6速手自一体供选择。
这样的结构也是目前大多数小型SUV采用的解决方案，毕竟这类SUV基本的使用场景都在城市以及铺装路面上，所以类似于两厢车的姿态能提供更好的驾驶体验。
☆ 174cm的体验者更具说服力
☆ 全文总结：
作为一款核心车型，新款C3-XR依旧会承担起东风雪铁龙“走量车型”的重任，在入门级市场它将和新爱丽舍构成产品组合，吸引更多初次购车消费者的目光。而作为2019年首款Facelift后的SUV车型，新C3-XR也将与云逸和天逸一道，组成全新的SUV产品组合，用覆盖9-25万元价格区间去挖掘更多有潜在购买力的客户。个人认为在搭配1.2T低功率发动机之后的C3-XR，更务实、更具备性价比，更具有自己的“个性”！让我们期待3月份的上市，看看是否这款小型SUV能在众多国产品牌的同类竞品的围追堵截下，重新回春杀出一条血路。
本文来源：网易汽车
作者：武岳
责任编辑：
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