成本和政策是关键 插电混和油电混怎么选

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网易汽车2月27日报道 在电动汽车短期内还无法真正普及、使用上还存在诸多不便的情况下，混动车型其实是个不错的过度选择，既做到了节油环保，在一些限牌城市还能享受政策照顾，几年前我们接触到的混动车几乎都是油电混动，如今一些插电混动车也陆续上市，这就带来了一个问题，混动车选哪种更合适更划算呢。

※ 油电混动和插电混动

要知道怎么选，先要清楚区别在哪里？顾名思义，插电混动就是可以“插电”的车，车辆带有一个比电动车容量小、但比油电混动车容量大的电池组，可以通过充电桩或家用电源给车辆电池组充电，电动机驱动车辆可以实现几十公里的纯电行驶，电池电量耗尽后发动机介入，依然可以继续行驶。

油电混动同样带有一个电池组，但容量很小，且不支持外部充电，主要依靠动能回收和发动机来给电池组充电，电动机只是作为辅助输出，主要动力来源还是发动机，电动机驱动的纯电行驶里程非常短，发动机和电动机协同工作以达到最佳油耗表现。

※ 只去加油站的更方便

电动车短期内难以普及的一个主要原因就是不方便，在目前国内的条件下，加油肯定比充电方便，充电站在一线城市虽然已经迅速发展，但和随处可见的加油站数量相比还不是一个量级的，所以永远不需要充电的油电混动用起来显然会更加方便。

有自己的充电桩是不是就方便了？是比去外面充电方便多了，但和不用充电比起来，还是麻烦呀！那我不充电了，可以，插电混动也可以用油跑，但如果不充电，油耗几乎相当于同款汽油车，你花更高价格买来的插电混动还有什么意义呢？所以从日常使用的角度来看，油电混动无疑更加便利。

※ 能插电的成本更高

由于电池组成本等原因，插电混动的整车成本要比油电混动更高，所以即使是同款车，插电混动版本的价格也要高于油电混动，但由于目前纯电续航超过50公里的插电混动车能够享受到2.2万的国家补贴，所以现在国产插电混动车的价格并未与油电混动车拉开明显差距，甚至有些同款车的插电混动基本上就和油电混动是相同的价格，此外国产插电混动车还享受购置税减免政策，像上海这样的城市对插电混动车还有国家补贴0.3倍的地方补贴，所以当下购买插电混动车的话，总价格并不会明显高于油电混动，甚至享受完政策照顾后，很可能同车型的插电混动还要比油电混动更便宜。

但是，发改委刚刚颁布的全新《汽车产业投资管理规定》中明确指出，2019年1月10日起，混合动力汽车型和插电式混合动力（PHEV）车型将全部划归燃油汽车的类别，虽然现在插电混动的补贴还没有取消，但既然已经被归到了燃油车类别，那估计离取消补贴也就不远了。再说国家也已经明确提出要在2020年全面取消新能源车政策补贴，所以在不久的将来，插电混动车型也将会和现在的油电混动一样，享受不到任何补贴和减税，那时同车型的插电混动售价就要明显高于油电混动版本了。

也就是说，同车型的话如果现在购买插电混动，总价格未必高于油电混动，甚至还可能更低一些，但一两年以后情况可能就要反转了。

※ 充电未必比加油省

从使用成本上说，插电混动也未必比油电混动低，插电混动车型的纯电续航大都在50-80公里之间，如果充电方便，每天上下班可以完全不用油，这样使用成本确实要比纯汽油车低，但和油耗只有（4-5）L/100km的油电混动车比起来，充电费用可就未必比油费低了。

以北京92号汽油为例，6.76元/升，一台5升/100公里油耗的油电混动车行驶50公里的油费大约17元，北京大部分公共充电桩高峰时段每度电约1元，算上管理费和停车费，10kWh容量的插电混动车充满的总费用差不多要30多元，即使是低峰时段，这个花销基本也要在20多元，这样算下来，谁贵谁省就一目了然了。

当然，如果你有自己的独立车位，每天到家用家用电源充电，省去了停车费和管理费，电价也更便宜，这样插电混动的成本就能低于油电混动了，不过现阶段具备这样条件的车主估计并不多吧。

※ 政策只照顾插电混动

接下来我们说一下政策，这方面目前油电混动是比较吃亏的，因为它享受不到任何政策照顾和补贴，在限牌和限行的城市，完全和汽油车一样。插电混动至少目前，只要续航能达到50公里以上，是可以享受国家补贴和减免购置税政策的，这也是目前插电混动购车总价格没有明显高于油电混动的主要原因。

接下来就是一个最重要的事情了，插电混动在一些限牌城市还可以享受到地方补贴和免费的新能源牌照，比如上海，对插电混动车还有国家补贴0.3倍的地方补贴，然后还免费送新能源牌照，这样可就太吸引人了，汽油车和油电混动车一个牌照就要8-10万元，还未必拍得上，插电混动直接送牌照，在这样的局面下，上面所有的成本和便利好像就都不值一提了。

※ 油电混动是理想/插电混动是现实

结果其实显而易见了，在上海这样限牌但又对插电混动有牌照政策的城市，插电混动对没有牌照消费者的诱惑实在太大了，真的难以抗拒。如果不是这样的情况，油电混动确实是现阶段用起来更方便、成本也更低的理想选择，而且未来它的售价和插电混动比还会体现出更大的优势。

※ 几款插电混动车型推荐

最后我们再给大家推荐几款插电混动车型，给那些迫于政策选择购买的消费者一些参考。

雷凌双擎E+

市面上的插电混动车主要以国产品牌和进口品牌为主，价格实惠的合资品牌车型很少，即将上市的雷凌双擎E+恰好就是一款比较亲民的合资品牌插电混动车，在纯电模式下它拥有55km的续航里程，能够满足大部分人上下班通勤的需求，另外，除了在PHEV模式下能实现1.3L的超低油耗外，在HEV模式下的百公里油耗也能仅有4.3L。

雷凌双擎E+采用容量为10.3kW·h的松下三元锂电池组，可直接使用家庭220V电源，充满电仅需3小时，并且，丰田会为符合车位条件的车主免费安装7kW·h充电桩。

除了在动力系统上的改变，雷凌双擎E+在其余方面的改动并不大，在外观上只是对一些细节方面进行了提升，使得整车更具新能源气息，同时看起来也更加高级。

博瑞GE PHEV

博瑞GE PHEV使用1.5T发动机+电动机的动力组合，匹配7速双离合变速箱，动力系统综合最高输出功率为261马力，最大425牛·米，电池容量为11.3kWh。

博瑞GE PHEV支持6.6kW，3.3kW和220V电源包三种充电模式，其中使用6.6kW充电桩时可在1.5小时内将电池从零充到满电。当以纯电状态行驶时，纯电续航里程为60公里，最大时速为120km/h，没电时发动机便会强制启动。充满电后，官方给出的纯电模式下首个100km的综合油耗为1.6L。

博瑞GE PHEV整体造型设计非常前卫，标志性的涟漪式进气格栅有着非常高的辨识度，头灯造型更加细长，上扬的设计看起来充满朝气，车身的比例十分协调，配合流线且遛背的车身，让该车看起来运动味十足。

荣威eRX5

荣威eRX5采用的是1.5T发动机+双电机的组合，其中发动机和双电机均位于发动机舱内，综合功率210千瓦，综合扭矩704牛·米。与动力系统搭配的是一套2速EDU电驱变速箱。三元锂电池的容量为12kWh，在快充模式下，充电时间为3小时，它的纯电续航里程为60公里。

插电混动版的eRX5与普通RX5的区别仅在于轮圈、排管等细节，整体依然维持了稳重、精致的风格，即使跟合资品牌相比，气场上也丝毫不落下风。

eRX5全液晶仪表和中控大屏又为这些带来了电子气息，如此结合，造就了eRX5这套经典的内饰，而且，内饰的做工和用料都很出色，精致感出众。