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大材小用? 通用全新CVT变速箱技术解析

2019-02-28 05:25:04 来源: 网易汽车 举报
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采用链条传动,没有副变速机构,看来通用的全新CVT还是走的稳健技术路线,而且这样设计留够余量,显然对用户更有好处。

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网易汽车2月28日报道 通用此前在变速箱领域一直说话不太硬气,不过自从全新的9AT(点击阅读:通用全新九速自动变速箱解读出场之后,算是扬眉吐气了。但是9AT毕竟结构复杂成本高,要来一个更经济实惠的才行,所以全新的CVT无级变速箱就跟着出场了,而且很多方面看上去还有些大材小用的样子。

大材小用? 通用全新CVT变速箱技术解析

■ 链条传动!

输入扭矩250牛·米,不用传动钢带

相对多数CVT变速箱使用的压力钢带,通用新CVT采用了更为耐造的链条传动,而此前链条驱动的CVT变速箱多用于一些偏重运动的车型,比如奥迪斯巴鲁等品牌,或者天籁2.0T这样的车型。单从传动链条的角度,变速箱的输入扭矩实际上可以更高,但通用这部CVT也就是250牛·米,搭配1.3T-1.5T级别的发动机。

大材小用? 通用全新CVT变速箱技术解析

* 不等长链节:有望去除啸叫

很多CVT变速箱因为钢带的原因,时常会有用户投诉啸叫——啸叫虽然不影响使用,但是体验确实不太好——通用新的CVT变速箱除开使用链条传动之外,还采用了不等长链节,这样可以防止共振,进一步消除啸叫的可能性。

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■ 传动比范围达到7.01

尽管取消了副变速机构(这一设计在丰田和日产的CVT上得到应用),通用的新CVT变速箱还是实现了7.01的传动比范围,更大的传动比范围也意味着可以尽可能让发动机在经济区间工作,确保动力系统的燃油经济性。

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* 变矩器锁止的问题

按照通用官方的说法,这部CVT变速箱会在更低的车速和更低的发动机转速条件下锁止液力变矩器,这样确实可以降低油耗,但是不要忘了它匹配的主力是小排量涡轮增压发动机,这样的设定会不会导致一些顿挫和振动呢?这可能是我们今后体验实车的重点咯。

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■ 电子选挡加身

实现按钮换挡一点障碍也没有

通过电磁阀和油路,新CVT变速箱可以实现电子选挡,这样匹配电子挡把乃至按钮、旋钮换挡都不是问题;当然考虑到一些定位相对低一些的车型,它也可以适配传统的机电式挡把。

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■ 整体设计留够较大余量

有轻量化尝试但总体还是为了适配更多车型

这台新变速箱包含变速箱油全重为90公斤,非常主流的重量,并不算特别突出,毕竟这部变速箱要搭配多款车型,设计余量留大一些,以后也有升级的空间。

大材小用? 通用全新CVT变速箱技术解析

* 内置式电子油泵

当然,它还是采用了一些紧凑化设计,比如将油泵内置且用电动泵,省去了驱动齿轮链条这些金属件:

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■ 一套通吃?

1.3T+CVT的组合将取代1.4T/1.5T+6AT/7DCT

从目前通用官方透露的信息看,至少1.5T+6AT、1.4T+6AT和1.5T+7DCT的动力组合都将被新的1.3T+CVT所取代,至于1.3T+6AT是否换掉,目前尚不确定。

大材小用? 通用全新CVT变速箱技术解析

* 换装变速箱之后油耗能减低多少?

按照通用官方的数据,相比此前1.4T+6AT的组合,新的1.3T+CVT可以大幅度降低油耗。而根据我们对比申报目录的数据,与1.5T+7DCT组合相比,1.3T+CVT的经济性也有改善。

大材小用? 通用全新CVT变速箱技术解析

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■ 谁第一个吃螃蟹?

万万想不到,居然是君越1.3T车型

原本以为官方以1.4T+6AT与CVT变速箱对比,会是昂科拉等车型首先装配新CVT变速箱,但我们通过交流得知,首批装配1.3T+CVT组合的却是定位更高的别克君越,看来大家对那个7DCT确实不太满意……

大材小用? 通用全新CVT变速箱技术解析

结语:采用链条传动,没有副变速机构,看来通用的全新CVT还是走的稳健技术路线,毕竟大批量换装新变速箱的风险还是不小的,这样设计留够余量,显然对用户更有好处。搭配新变速箱的车型有望在年内推出,我们也会第一时间带来最新的体验。

了解其他通用的新动力技术:

拒绝空气重污染 看通用如何改善汽车排放

闫恭亮 本文来源:网易汽车 作者:侯杰 责任编辑:闫恭亮_NA2506
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