网易汽车综合3月1日报道 2019年2月27日，多家媒体在武汉神龙公司采访了神龙汽车商品企划副总经理兼产品企划部部长程军先生，以下是专访实录：
记者：就之前316批示公告，我看见我们是有几款PHEV车型的，您能否介绍一下这些产品的进度？包括准备什么时候上市？
程军：我们集中投放上市会在2020年初，三款PHEV车型都是在我们新的平台下一起开发的。今年年底就会投产。这里面东风标致的话有两款车型，一个就是4008的PHEV，一个是508L的PHEV。两款车型都是基于同一个平台，但是最大的区别是4008会是一个电子四驱，前后双电机的一个产品，508L是两驱车型。
实际上这个PHEV车型，动力总成是比较新的，我们专门为PHEV开发了一个1.6T的高功率版，一百四十多千瓦的一个功率，然后再加上双电机各八十千瓦，所以它的动力性是非常好的。目前差不多一百公里加速是六点几秒。这么大的车来讲，表现还是比较好的。
记者：这些系统都是国产的，包括电池也是吗？
程军：电池是国产化的，基本都国产化的。
记者：想跟您聊一下驾驶辅助这一块，现在因为L2级算是自动驾驶，这块技术下探的也越来越低，国产车十多万其实已经可能有这种配置了。就东风标致而言，未来会有怎样的布局或者规划？
程军：我们已经实现了L2级自动驾驶，基本上现在主流的自动驾驶辅助的功能都具备，比如自适应巡航、一键式的自动泊车、紧急制动等都有，包括还有夜视功能。你们可以期待,在508L上就配备有这个功能。这是我们投放的首款，它下一代会在2021年左右进一步升级，比如说在一些特殊的工况下，它会实现无人驾驶的功能。用途的话，它会实现自动驾驶功能，基本上就可以把手松开。现在实际上也可以做到，但是基于现在的各种法规，不允许这样做，手还是得握着方向盘，如果超过时间它还会提醒你。
这个功能我们在508L上已经有了，到时车型试驾的时候大家可以试一下。之前我在高架上试驾，基本上从头到尾不用干预就可以带我到高架出口。
记者：它是通过感触手报警吗？
程军：它是通过电子转向转动的时候看方向盘是不是有阻力，来感知你的手是否握着。你如果超过10秒钟，它就会报警，你要握方向盘，这个是跟法规有关，但是全程其他事情不用管。
记者：就是帮你都监测好。
程军：对，自动沿着道路行驶，它可以道路保存。
记者：如果路面有一些障碍物或者一些凸起它也能自动避开吗？
程军：它现在不能自动转弯，L2级别的车还不能自动转弯。到下一个级别会考虑自动变道，目前它会停，但不能自动变道。
记者：508L这款车的这套系统是跟5008一样的吗？
程军：508L更高一级别。
记者：那它这套系统是法国那边做还是咱们这边？
程军：基础开发还是来自于PSA，但是因为中国的整个道路情况和驾驶习惯不一样，在中国实际上也做了大量的适配性的开发。比如说在开发我们的辅助驾驶系统之前，在中国我们做了超过一百万公里的道路测试，这会作为一个大的数据库给欧洲做匹配。
记者：它这个主动安全方面，比如预防碰撞这块也会比5008更高一些？
程军：这方面的大体功能差不多，但是我们给508L配了夜视功能，508L是首款配夜视功能的车型。紧急制动的话，它的探测灵敏度、制动距离，包括提前量等等体验可能会更好。自适应巡航这一块的体验我感觉是进步最大的一个方面。实际上我们去年年终到欧洲做了一个测试，欧洲实际上是拿508跟豪华品牌的竞品做了一个对比，测试结果是在一个级别。
记者：其实咱们在物联网和我们ADAS L3阶段也开始测试了，就是说我们未来还是有这样的布局，而且还算挺靠前的？
程军：前一阵我们的公关团队发了一些照片，是在重庆的自动驾驶公开路测的照片，是在一辆4008上的。这辆车是我们跟PSA一起，已经在中国开始了，不是L3阶段，是最高级无人驾驶。因为你们应该知道PSA实际上在欧洲是领先的，大概是两年还是三年前，它的无人驾驶已经从巴黎开到了马德里。然后第二年是当时在比利时有一个全球无人驾驶车大会，它从巴黎开到了比利时，所以从公开路测来讲，PSA实际上是非常领先的。
另外，前一段时间PSA还邀请了普通驾驶员去驾驶无人车。在公开的厂家里面这样做的也是比较少的。普通客户你去做无人驾驶，不是一个专业司机带你，这个主要是对系统可靠性很自信的表现。所以未来这个系统也会更好的适应中国，我们跟PSA的上海团队一起在中国也开始做路测，前段时间刚刚通过了封闭道路的一个测试，因为拿到驾照要通过它所有的测试过程才能拿到驾照。到1月底的时候，我们拿了牌照，后续在重庆，和PSA团队会有一个6个月的测试。再往后可能还要组织在其他城市继续做测试，这也是为以后的无人驾驶如何更好的适合中国路况做一个技术储备。
记者：这个实际量产的话还有多远？
程军：现在实际上我所了解的所有主机厂，对量产的概念都来自于技术的本身，甚至说L3级什么时候能够商用，实际上它是跟法规、伦理这方面的认识是有关的，比如L3级的时候，对于责任的划分怎么去判断，一些伦理常识怎么通过法律去规范，实际上这需要一个过程。我们现在主要提商业化，是把L2级做的更符合用户的使用习惯，体验感更好。但是L3级的话不是技术的障碍，是法律相关的。
记者：那咱们除了PHEV以外，还有没有什么纯电的车型？
程军：对，我们的第一款纯电底盘实际上是在2014的时候PSA和东风集团宣布联盟的时候，共同开发了一个CMP平台，这个CMP它演变了一个纯电底盘，神龙公司在里面也参与了大量的工作。目前样车已经下线。我们预计是在明年年初推出，是标致品牌的一个纯电SUV。
记者：这个SUV属于什么级别，是紧凑型还是中大型？
程军：紧凑。一般纯电的话用的小一点，大一点我们就会用插电混合。
记者：目前插电混合的话只有4008有这种计划？
程军： 还有508L。标致品牌应该有三款新能源车，明年会密集投放。
记者： 我们除了插电和纯电动的车型上的变化，在未来两年我们还有什么其他关于战略或者产品、技术方面的规划？
程军：我把整个大的节奏说一下，2019-2020年都是同样的压力——国六。我们是直接一步到国六B，国家规定是2023年7月份全面实施国六B，2020年7月份是国六A。但是我们选择直接满足国家最严格的法规要求，对环境更好，所以今年我们东风标致产品线会大量切换成国六车型，同时我们会把我们的变速箱进一步升级。就像你在508L上面已经看到我们的8AT变速箱。
另外，我们在2020年初，6速的手动变速箱也会一起投放。这个是在近两年的一个过程。到2021年左右，我们第二代的插电混合动力的底盘也会投放，提高续航里程，也会进一步降低油耗。同时在2022年左右的时候，第二代的纯电底盘也会投放，它的续航里程会进一步增加到500公里左右。这都是在国家要求内，我们未来的方向布局。
记者：您觉得车载系统对于消费者选车的影响多大呢？
程军：我看到国家信息中心发布的数据，比较小，10%以下，在某个级别甚至连5%都没有。我还是蛮吃惊这个数据的，这和现在行业、厂家火热又不相匹配。从另外一个角度来讲，我觉得里面有些功能还是用户比较关注的，因为它能给用户带来很好的体验。比如说在线导航我觉得是很常用的一个功能。另外一个我觉得它并不是整个车载系统带来的，而是对整个人机界面的改善，对未来是颠覆性的，比如交互式云控制，这个我觉得是对未来人机界面会产生颠覆性的影响。因为现在考虑的是按键、屏幕，其实有云的时候，你只要说出来，它就会有反应。包括以前研究的手势控制，我认为都会被这个淘汰。通过语音，实际上已经有很好的产品能够实现这个功能，所以我觉得这是未来极大改善客户体验的一个方向。
记者：东风标致会在未来这方面会深入研究吗？
程军：我上次在供应商大会上说过，实际上我们现在还不仅仅是在这个方面的研究，我们在做一个后台系统或者叫云系统，已经在508L上投放了，对你们来看是个主机，其实后面有一个强大的后台管理系统，我们现在叫CVMP 1.5代，2021年会到CVMP 2.0。它就是要打造一个车机的系统数据，车载数据，包括账户管理的一个后台系统。在这个平台上面我们会集成很多个工作模块在里面，其中就包括语音模块，这个语音模块不是自然语音，而是自然语义的模块，但是1.5代现在还没有，2021年2.0代采用自然语义的标准。因为你的这种快速的语音识别靠本机肯定不行，必须有云端的后台支持，所以这个是在2021年的时候投放。
但是这个跟其他主机厂路线不一样，其他主机是依靠第三方的后台，我们是自己的平台，而且有很大的想象空间。第一个我们是开放性的，由于是第三方在上面开发，就像IOS开发APP，我提供基本功能，位置、语音、账户管理、支付管理、安全管理都可以提供，你可以开发服务，然后这个服务通过我们后台直接配送给用户，这个是有很大的想象空间的。
记者：就像一个开放生态圈。
程军：对，这个平台本身已经在508L搭建起来了。我觉得未来的互联服务是，他买了车以后，他跟主机厂的关联性会非常强，因为我会提供相应的增值服务，当然有些可能是免费，有些看你的需求付费，这实际上是很多主机厂一直在想我未来的那种增值模式在哪里，我新的商业后市场模式在哪里？不仅仅是备件，还将服务卖给你，你是不是愿意一起来做？这个平台我们搭建好了。
记者：就是培养一个用户习惯，如果用户都习惯，那自定义买车我第一代是东风标致，可能下一次再换车的话还会是这个车，因为习惯了。
程军：对，而且账户，你的所有数据都在我的后台，你买辆新车，马上推给你的就是你以前用的东西，一模一样。
记者：有点类似苹果手机的那种。
程军：对，我们这个大的布局都已经布置好了，还是全球的一个平台。而且我们跟华为合作，因为我们当时挑选了几家全球最大的，比如亚马逊之类的，发现在中国既能够符合中国法规，同时又能满足全球需求的也不多，所以后来就选择了华为，因为华为现在全球100多个国家都在用。当然后面的应用开发还有很大的工作量。
本文来源：网易汽车综合
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