避震的学问 线性阻尼调校是怎么回事?

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网易汽车3月4日报道 汽车由成千上万个零件组成，它们各司其职，决定了一台车的“个性”。而减振器是底盘上非常重要的一环，它的特性很大程度上决定了汽车底盘的表现。今天我们就用福特锐界上的减振器，管中窥豹，看看单个部件背后的学问，看看这款美系SUV是如何做到精准操控和高级驾驶感兼具的。

减振器有啥作用？

确保支撑保操控，缓解振动有质感

汽车上的弹簧作为弹性元件，起到支撑车辆和缓解振动的作用，不过如果只有弹簧的话，遇到大的颠簸或者侧倾，车辆就会弹个不停，和一颗弹力球一样，没有乘客能受得了。

有些性能车的弹簧很硬，会损失掉一些舒适性

所以这时候减振器就发挥了作用，减振器内的油液或者压缩气体把这种往复运动通过液体运动的阻尼快速消除，确保了悬挂的状态稳定性和乘坐的舒适性。

减振器和弹簧协调工作，实现良好的底盘表现

另外，弹簧根据弹性系数也有“软”和“硬”的差异，单靠弹簧也很难在调校的时候达到性能的均衡表现（甚至于减振器不给力都不行），所以减振器在底盘上的作用也是非常突出的。

看看市面上都有哪些主流减振器？

最主流：双向筒式减振器

目前常用的油压减振器主要是双向筒式减振器，大体结构如下图所示，有活塞、液缸和多个单向阀门组成。这种类型的减振器伸张阀的刚性比压缩阀要大很多，因此减振器压缩时的阻尼力不大，而拉伸时的阻尼力大不少，这样就可以在悬架弹起时消除它继续反复弹起的趋势，达到减振的效果。

双向减振器结构图

双向式减振器还有一个主要优点，就是在整体性能均衡的基础上，成本在可控范围之内，这样便于普通车型的普及。此外对于用户，后期的维修成本也更为实惠。

优缺点太明显：充气式与可调式减振器

充气式减振器在油缸内增加了浮动活塞，可以补偿活塞运动的体积变化，也称为单筒式减振器，它的充气工艺复杂，容易在减振器变形时无法正常工作，不太适合SUV车型使用。此外，也还有可调式减振器，通过调节减振器内部通道的孔径，或者油液阻尼，实现减振器特性的变化，这类减振器的成本高，同时可靠性也不如常规减振器。

可调式减振器的优缺点都比较明显，不利于普及

从结构到材质，锐界如何做？

麦弗逊+多连杆悬架实现精准操控

前悬架：麦弗逊

麦弗逊悬架广泛出现在轿车和SUV车型上，它由下摆臂、转向节，兼做支柱的减振器，以及套在减振器上的弹簧组成。麦弗逊悬挂的结构简单、可靠，占用机舱空间少，非常适合普通家用车型——锐界也采用了这样的主流悬架结构。

麦弗逊悬挂

后悬架：多连杆

多连杆结构同样也是时下流行的悬挂形式，它通过多条连杆，可以实现操控和舒适性较好的均衡表现。当然了，多连杆结构的悬架运动轨迹更复杂，也需要工程师在调校方面付出更多努力。

多连杆悬挂

越级铝合金部件达成高级质感

锐界采用前麦弗逊悬挂， 螺旋弹簧与减振器合理配合，前悬挂下摆臂采用铝合金材质，可以降低簧下质量，让车辆的操控更为灵巧。

锐界前悬架铝合金下摆臂

锐界采用多连杆后悬挂，悬挂下摆臂同样采用铝合金材质，通过合理调校，让减振器表现更为线性，大大提升了不良路面下车辆的舒适性。

锐界后悬架铝合金零部件

结语：

福特锐界通过选择主流的悬架形式，辅以厚道的零部件铝合金材料，加上搭配了动态性能更为线性的减振器，让锐界的底盘表现颇为突出。从我们的实际体验看，这副底盘既能实现精准操控，也具备更为高级的驾乘质感，可谓有里有面。