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雌雄难辨?NO! 画图聊技术谈谈悬架形式

2019-03-05 07:37:55 来源: 网易汽车 举报
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厂商的各种话术让人眼花缭乱,虽然最终底盘还要看实际的驾乘表现,但是我们还是希望大家能做到心里有数,毕竟大家都不懂车的年代终究会过去的。

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网易汽车3月5日报道 普通消费者并不是汽车工程师,对于铺天盖地的汽车评测中各种悬架分不清可以理解。为了让大家不再迷茫,今天我们用手绘的悬架结构,看看这些看似雌雄难辨的底盘是不是真的认不出来。

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首先要说明的是,悬架的形式没有绝对的优劣,关键还是车型适用性和调校的功底,其次本文主要针对后悬架的结构来讨论(比如双横臂作为前悬和后悬使用时,结构会有较大的差异)。

也可以先预热一下:

别做键盘车神 聊底盘技术那些“想当然”

■ 扭力梁和拖曳臂

区分要点:拖曳臂有止推杆,而扭力梁用不上

从下面的手绘图可以看出,拖曳臂无法通过横臂和纵臂控制悬架的左右运动,需要加入一个横向止推杆,这也是第一眼区别扭力梁和拖曳臂的办法(因为从车后角度往往看不到前面的布局,也看不到纵臂是斜向布置还是纵向布置)

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而扭力梁悬架除开横梁之外,还有和车身纵轴成一定角度的斜臂,它们与车身或者轴承座连接,既能控制纵向的运动,也能控制(相对车身纵轴)横向的运动。

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我们也可以通过实物来看看两种悬架的差异:

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相对来说,扭力梁的工艺要求更高,而拖曳臂的工艺要求和成本更低一些,适合更低价格的车型。这两种形式在普通的轿车上都很常见,并无质的差异——当然,实车来看,诸如PSA的扭力梁还是调的很好,特别好的拖曳臂……好像没见过。

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■ 钢板弹簧整体桥与多连杆非独立

区分要点:钢板弹簧决定了悬架运动轨迹和形式

这两种悬架也是大家容易混淆的,实际上整体桥和五连杆非独立的桥管结构基本上一致,只是由于导向和弹性件的布置差异,才导致了两者在动态性能上的较大差别。

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通过实物图片也能看出,普通整体桥的结构要简单的多,而通常多连杆非独立结构需要五根(后悬挂)或者三根连杆(前悬挂),同样后者的运动轨迹更为复杂,也可以达到更好的动态效果。

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本着适用才是最佳的原则,诸如皮卡或者很多工具属性的箱货,采用整体桥无可厚非,而相当多的硬派SUV或者纯越野车,则采用多连杆非独立形式——甚至是基于同一平台的车型,也可以灵活换用这两种结构形式。

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值得一提的是,对于同平台的硬派SUV/皮卡,不但后悬架形式不同,整体调校也有明显的差别,SUV车型会更看重舒适性和可操控性,这在途达-纳瓦拉,D-MAX/MU-X等同门车型上都体现的颇为明显。

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■ 双连杆和双横臂

区分要点:横向控制臂的相对位置很关键,另外横拉杆和其他部件是否一体

双连杆和双横臂比较容易混淆是因为他们的横向摆臂都是两条,前者为前后布置,后者为上下布置,通常来说,双连杆有两个正经的“连杆”(横向),而纵臂有可能是与轴承座一体,也可能是个普通连杆。

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从双连杆和双横臂的实车图片也可以看出,前者能清楚的分清下部的前后控制臂(拉杆),而双横臂的横臂多数是与纵臂一体的(双横臂结构作为前悬挂使用时没有纵臂)。

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在麦弗逊基础上诞生的双连杆悬架在定位上相对较弱,谈不上运动性,但是可靠性还是很不错,鲜见出啥问题,可见什么“筷子悬挂”也不是多可怕;而双横臂此前多出现在一些轿车上,如果调校得当,运动性还是不错,比较灵活。

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结语:看完了之后,估计大家都要对那些连悬挂形式都搞不清的媒体说一声“我信你个鬼,你个糟老头子坏的很!”虽然最终底盘还要看实际的驾乘表现,但是我们还是希望大家能做到心里有数,毕竟大家都不懂车的年代终究会过去的。

还有啥不明白的也可以看看:

一句话解困 编辑也会挠头的技术名词

闫恭亮 本文来源:网易汽车 作者:侯杰 责任编辑:闫恭亮_NA2506
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