各显其能 合资小排量增压发动机对比（下篇）

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网易汽车3月14日报道 前段时间，在我们聊的丰田、本田、PSA和福特的四款小排量涡轮增压发动机的文章中，很多朋友对合资品牌在中国的新动力策略都很感兴趣，其实在小排量发动机的发展上，并没有我们传统认知的“欧美激进、日系保守”等特点，各家企业推出这类发动机的先后顺序很接近，今天我们接着聊大众1.2T、日产1.2T和通用1.3T发动机。

大众在中国市场布局了多款紧凑型级别的轿车，其中既有全球车型如速腾(Jetta)、高尔夫、明锐等也有特供车型如朗逸、捷达、桑塔纳等等，这些车型未来将几乎全部搭载大众的一款发动机，这款发动机就是EA211系列1.2T发动机。

※或将成为大众应用最多的1.2T

大众在中国的紧凑型车里销量非常大，除了大众品牌、斯柯达品牌，奥迪品牌和新成立的捷达品牌今后也有这款发动机的应用规划，EA211这款1.2T发动机未来或将取代老迈的1.6L自然吸气大众车型成为入门版动力。

这款发动机当前还没有完全替代销量巨大的1.6L动力，不过随着新车型的更迭，这将成为一种趋势。这款1.2T发动机与双离合变速箱搭档起来也比较省油，以速腾为例，工信部的综合工况理论油耗仅为5.3L。

据大众工程师透露，在不久之后1.2T的发动机会迎来一轮升级，最大功率和最大扭矩都会有所提升，最大功率可能会达到85kW。

※雷诺&日产联盟的1.2T

日产雷诺联盟在发动机上也合作颇深，它们合作开发了日产HR系列发动机（雷诺称H系发动机），HR系列发动机包含多款小排量发动机，这几款发动机在技术路线、搭载车型上都有明显的不同。我们要说的这款发动机是代号HRA2DDT（雷诺代号H5Ft）的1.2T发动机，它搭载在逍客这款车型上。

在国外车型上，这款发动机最大功率85kW/4500-5500rpm，最大扭矩205 N?m/ 2000-3000rpm，在国产逍客这款车型上，参数略有变化，可能与变速箱的形式有关。

1.2T+CVT的逍客在工信部的百公里综合工况油耗为6.1L，这款车型因为SUV的造型和相对较重的整备质量，实际油耗会比2.0L版本的车型低一些，但是也比较有限，主要还是为了拉低企业平均油耗才引入进来。

作为首款搭载在国产车型上的日系小排量涡轮增压发动机，这台代号HRA2的1.2T发动机采用了缸内直喷，双C-VTC（连续可变正时）等主流技术，同时直列四缸的布局让它的振动控制的不错——明显好于一些同级三缸涡轮增压机型，只是排气声音方面就不如此前的2.0车型了。

这款1.3T在海外版新款逍客、雷诺梅甘娜、科雷嘉、塔利斯曼等多款车型上使用，值得一提的是这款发动机是雷诺日产和奔驰共同研发，在新一代奔驰A级上这在使用，所以，这款发动机未来或将是日产在其他车型上广泛使用的一台。

※通用集团广泛应用的Ecotec系列1.3T

根据别克的产品规划，80%以上的发动机都将采用涡轮增压技术，别克英朗作为别克入门级紧凑型轿车，较早使用了同样Ecotec系列1.3T发动机，这款发动机采用了三缸布局，这说明通用跟丰田、日产和大众的理解不同。

这种方式除开兼顾不同区间下的燃油经济性之外，还有一个很直观的好处，就是从进气道末端到气门背面这一段的积碳也能很大程度上缓解——汽油可是很好的溶剂，会在第一时间冲刷油泥，这样单纯直喷发动机要面临的“挖煤”问题会在这款机器上大大延迟。

1.3T和另外一款1.0T两款小排量涡轮增压发动机是通用汽车Ecotec系列发动机的最新产品，它们基于全新架构开发。这两款发动机均搭载了双喷射、进排气门可变正时系统等技术， 从而提升了发动机燃烧效率和性能，进一步降低了油耗和排放。

总结：

小排量涡轮增压发动机渐有星火燎原之势，在环保和排放的压力下这是很容易理解的，在这类发动机普及过程中，也会遇到消费者不买账的情况，比如有一些车型因为替换发动机过快影响了销量，但是随着消费者对这类发动机认知程度的提升，广大用户的接纳程度也会随之提高。