版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车3月19日报道 一台民用发动机全力运行600小时之后会怎么样？今天一汽奔腾的230TID发动机就交出了自己的答案，当然在挑战的背后，还有更多故事。
■ 极速600小时：可靠性极限挑战
600小时是怎样的概念？
差不多等于用户全速开12万公里
在试验中，230TID发动机以5500转全力连续运行，此时相当于200km/h的车速连续行驶。整个试验中会有工况变化，不过90%以上都位于额定功率点。
相对于普通用户的使用环境，这样的试验大大超过了用户的使用负荷，而发动机在完成试验之后依然具备良好的工作状态，其耐久性确实不俗。
* 600小时用不用换机油什么的？
可能有朋友要问了，一般车就算是用全合成机油，撑死了一万五千公里保养一次吧，你这样狂奔12万公里（600小时）就不用换机油防冻液啥的么？通过和工程师的沟通，我们得知需要200小时换一次机油和火花塞（差不多等于四万公里换一次，因为实验室内相对空气环境比较稳定），而防冻液属于外接的循环体系，不用更换。
此外，我们也了解到这台发动机是从发传中心生产的商品发动机总成中随机抽取的，也可以一汽工程师们对于自己的产品还是挺自信的。目前一汽发传中心的生产设备也实现了高度自动化，其设备也是利勃海尔等大品牌，大家可以感受一下：
■ 自主电控系统：230TID发动机的主流技术
与生产、测试全部采用现行的主流流程、设备一样，一汽奔腾这部230TID发动机也具备了一系列目前的主流技术：
* 自主开发的电控系统，满足国6b排放标准
发动机的电控系统就如同人的大脑，重要性不言而喻。此前自主品牌多购买博世、德尔福等国际大牌的电控系统，一汽在230TID发动机上已经实现了包括软硬件在内的设计、开发、集成和验证整套流程，不但降低了成本，也为后续的产品开发打下了更好的基础。230TID发动机能满足国6b阶段排放标准，经济性也可圈可点，自主开发的电控系统表现还是不错的。
* 48V微混（BSG电机）
* 更高效率：低摩擦技术
发动机内部的摩擦自然是越低越好，因为这些内耗最终也会消耗掉能量，230TID发动机的活塞环、挺柱等部件进行了针对性设计，降低了摩擦和功耗。
此外，为了提升热效率，230TID发动机还采用了集成在缸盖内的排气歧管，可以利用排气快速暖机，改善冷车排放和热效率。
■ 搭配奔腾T77：新动力的应用与表现
这部全新的230TID搭配了奔腾T77等新车型，其经济性表现不错，其中T77的自动挡车型在搭配启停系统的情况下，可以获得NEDC工况油耗为6.4L/100km，这对于一台紧凑级城市SUV来说非常之经济了。
从我们同事此前的动态感受来看，这部230TID发动机在数据上已经赶超了2.0L自然吸气发动机的动力水平，油门踏板脚感很轻，响应足够灵敏，当涡轮介入后，初段加速动力是可以满足日常使用的。刹车踏板形成较短，基本踩上就有，力度释放的很线性，开起来基本不需多花时间去适应。
更多动态体验可以阅读试驾稿件：
■ 混动技术加成：未来还有哪些技术上线？
除开传统的内燃机技术之外，一汽奔腾也在做着新能源方面的技术储备，比如我们就了解到他们正在开发的混动双离合变速箱，以及双速减速器，而且其中不乏设计新思路。
结语：一汽奔腾T77的230TID发动机不但经历了600小时的严酷耐力考验，也具备相当多的主流技术，不过在我们看来，开发自主电控技术，具备更均衡的性能，这些一汽奔腾在核心技术上的进步也同样值得关注。
本文来源：网易汽车
作者：侯杰
责任编辑：
闫恭亮_NA2506
- 第01页：极速奔腾600小时 一汽奔腾动力幕后故事
- 第02页：奔腾T77车系频道
奔腾T99
锐界
奔腾T55
