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福特提升SUV产能 向产品"越大越好"目标全速前进

2019-03-20 17:22:29 来源: 网易汽车
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网易汽车3月20日报道 要么变大要么“完蛋”,在新车市场疲软及共享移动交通概念不确定性日益显现之际,这似乎成为底特律三巨头同时采取的策略。

福特19日宣布,该公司计划将旗下最大的两款SUV——福特远征者(Expedition)和林肯领航员(Navigator)——的年产量提高20%。这两款SUV福特位于路易斯维尔的肯塔基州卡车装配工厂生产。这也是继去年夏天福特将这两款车型的年产量增加20%后,第二次扩张产能。


福特还为这些庞然大物精心打造了一个新的营销口号:“匠心之作,越大越好。”(Built to Be a Better Big)福特此举突显了美国本土汽车制造商对其最大、最赚钱产品的极度依赖。

菲亚特克莱斯勒在上个月曾宣布,该公司计划斥资45亿美元,为下一代Jeep大切诺基(Grand Cherokee)、道奇杜兰戈(Dodge Durango),以及更大型的Jeep瓦格奈尔(Wagoneer)和大瓦格奈尔(Grand Wagoneer),在底特律及其周边地区的6家工厂进行升级。杜兰戈是一款尺寸较大的新版SUV,有三排座位。

福特的举动反映出美国消费者对大型SUV的巨大胃口。2017年重新设计的远征者和领航员的销量超出了预期。据统计,领航员在去年的销量飙升70%,这款车在2月份的平均售价为8.1万美元。远征者的增长相对温和,仅为5.4%,其平均售价为6.27万美元。

尽管如此,福特仍在追赶这一利润丰厚的细分市场,通用继续占据主导地位。福特还在进行高达110亿美元的重组计划,据分析师估计,此次重组或将在全球范围内裁员2.5万人,不过该公司尚未证实具体数字。

福特和菲亚特克莱斯勒SUV战略背后的商业案例显而易见,但这一战略引发了一系列关于长期远景方面的问题。

除少数车型外,底特律三巨头基本上放弃了乘用车市场。福特在路易斯维尔的扩张将引发这样一种猜测,那就是该公司最终将只在美国市场销售卡车和大型SUV。

通用最后一辆雪佛兰克鲁兹(Chevrolet Cruze)于本月早些时候在其位于俄亥俄州的洛兹敦工厂下线。这是通用重组计划的一部分,该计划将裁减多达1.4万名员工,其中包括5家装配工厂和发动机工厂的受薪工人和工会工人。

尽管唐纳德·特朗普总统正在推特上讨论洛兹敦工厂可能关闭的问题,但通用、福特和菲亚特克莱斯勒似乎认为,在争取于2020年后冻结燃油经济标准这个问题上,特朗普政府将战胜加州和其他十几个州。这显然将打消汽车制造商提高新车经济性的动力,至少在新政府上任之前是这样。汽油价格仍然相对便宜,但这种情况会持续多久?

密歇根州州长格雷琴·惠特默(Gretchen Whitmer)提议,到2020年初将该州的燃油税提高45美分/加仑,以便支付道路维护费用。此外,俄亥俄州州长迈克·德温(Mike DeWine)正在推动将该州的燃油费上调18美分。

目前,消费者继续青睐用更大的SUV和皮卡替换乘用车,这些车型的利润率要比乘用车高得多。这些较大车型正在蚕食小型及中小型跨界车的市场需求。譬如,福特曾表示,该公司位于肯塔基州的卡车工厂扩建需要增加550名工人,但这些工人将会从福特Escape跨界车的装配工厂调配。Escape的销量在去年下降了11.7%。

相比之下,丰田正斥资2.38亿美元改造对其位于肯塔基州乔治敦工厂进行改造,以生产混合动力版的雷克萨斯ES 300轿车和RAV4跨界多功能车。

诚然,每家汽车制造商都在投资自动驾驶汽车技术和拼车合作伙伴关系。但这些企业的商业模式依然模糊不清,尽管华尔街对来福车(Lyft)和优步(Uber)的首次公开募股(IPO)感到兴奋,但这两家公司都没有盈利。汽车行业目前存在这样一种理论,即:只要大型皮卡和SUV的销量保持强劲,就能够创造利率弥补“未来移动交通”领域的研发支出。

遗憾的是,华尔街永远不会像对非制造业科技企业那样,去估价这些传统汽车制造商。非制造业科技企业只要能够表现出增长,无论盈利与否,华尔街通常会给出较高的估值。那么,福特向大型SUV领域进军,塑造越大越好的市场导向似乎也在情理之中。(普尔)

张新颖 本文来源:网易汽车 作者:普尔 责任编辑:张新颖_NAB7458
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