外表前卫内里居家 试北京现代第四代胜达

第四代胜达的竞争对手继续锁定老冤家：汉兰达以及锐界，三者是中国车市中型SUV的热门车型，共同特征是各自主推2.0T动力，提供三排座位，强调性能、空间、舒适的全面性，均处于国产SUV中旗舰地位。

● “感性运动”设计语言，全新尾部设计

第四代胜达运用的是现代汽车全球最新设计理念“Sensuous Sportiness”（感性运动），同样主张前卫和未来感，第一观感是令人惊艳。依旧是现代汽车所延续的雕塑感车身线条，但能够看出，现代汽车的“感性运动”设计是推倒重来，并没有受到太多传统束缚。

流行的分体式大灯，能够让上部分的日行灯足够锋锐凶狠，网格状的梯形中网很醒目，这样的家族面部特征已经是现代汽车的识别性设计。

车侧面能够看到魁梧方正的车身，这也是欣赏一部大车优美舒展线条的最佳角度，平直的车顶对于车内空间的布置非常重要，后面我们会讲到。中国版胜达车身加长了160mm，轴距加长了100mm，尺寸达到了长/宽/高:4930/1910/1720mm，轴距2865mm,数据上有意全面超越同级标杆汉兰达。

事实上，国产第四代胜达更接近于过往Grand Santafe或是Santafe XL这样加长轴距的衍生版，为了充分利用加长轴距带来空间上的优化。第四代胜达索性重新设计了C柱D柱以及车尾，扩大了C柱与D柱之间的侧窗面积，增大了第三排乘客的视野。

国产第四代胜达换装了完全不同的车尾设计，可以说与现代汽车最新家族化设计保持一致，譬如刚获发布的第十代索纳塔也能够看到相同脉络的贯穿式尾灯。纤细的尾灯视觉效果独特，夜晚点亮后能够一眼识别出是一部现代汽车。

轮圈的造型有点像CR-V，顶配车型装备19寸韩泰达奈普HP2轮胎，此型号轮胎广泛装备在中高端城市SUV，注重静音以及舒适性。底部和顶部粗壮的银色饰条，强化了SUV力量感，车尾处的左右双出排气也区别于海外版本，底部银色护板则是更突出豪华感。

可以说造型设计依旧是现代汽车最为注重的环节，能够在历代革新之际摒弃过往，不断探索出新视觉所带来的新鲜感。

●保守的内饰设计，务实的家用属性

进入车内便会发觉，第四代胜达内饰相比于前卫激进的外观而言，内饰反而选择了保守的传统造型，传统的布局自上而下依次是10.25英寸悬浮式触控屏、空调面板以及带盖板的储物格+无线充电。中国版车型升级至按键式换挡控制面板，这与第十代索纳塔保持一致，扶手箱的角度有所优化，向下坡度目的就是让驾驶者能够更自然的搭在换挡按键上方操作。为此手动换挡模式将交由换挡拨片施行，为了避免操作失误，当车速为0时打开车门，挡位会自行切换至P挡。

过往现代车型都非常注重车内的使用体验，例如开关质感、操作面板布置都是很符合人机工学特征，简单概括来说就是好用不华丽。

在这个全液晶仪表横行的年代，第四代胜达的机械+7英寸液晶组合式仪表盘是有些保守，加大的行车电脑液晶内容依旧是传统信息，没有导航信息或是针对大尺寸屏幕的优化设计，左右两侧指针也缺乏美感，显得太过普通。

智能车机系统联合国内领先的百度DuerOS开发而成，大量接入了国内流行的app互联服务，包括百度地图，QQ在线音乐等等，还可以与手机实现互联实现更多功能，这是烟台研发中心本土化改进的重要成果。

配置上，第四代胜达作为北京现代旗舰SUV车型，毫不吝惜将最新技术成果得以应用，常见的ASCC智能自适应巡航、车道保持辅助、盲区监测制动系统、后方交叉碰撞预警制动系统、盲区影像显示之外，还有几项现代汽车特色功能。

ROA后排乘客提醒系统，实现原理是通过车内的超声波感应器探测车内生物，若锁车遗忘车内的孩童或是宠物，车辆会鸣笛报警，同时会通过手机端发送警报，此功能原理同于过去的车内防盗，只是现代汽车将感应区域布置在后排。

SEW安全下车警示系统，同样是为了考虑家庭乘员用车安全性的设计，后门乘客开门时，车身雷达会识别出侧后方是否有来车，及时发出警报避免碰撞事故发生。

全球首创，第一次装备在量产车上的“指纹认证”系统通过点火按键上的指纹识别区域能够存储两个人共6枚指纹，通过指纹认证，车主不需要携带钥匙依然可以开启车门并发动车辆。

后排是第四代胜达的强势领域，空间体验甚至有了MPV的味道，第四代胜达将主打6座版，目的就是强调后排尊贵体验。此外更主流的7座版（2+3+2座位形式）也将提供选择，是否提供5座版尚不得知，具体配置待上市公布配置方获明晰。

一键“Walk in”，“Walk through”

皮质座椅在肩部设置有网格状装饰纹路，对应在门板上的扬声器护罩也是相同的设计元素，为车内增添了几分别致的设计感。座椅乘坐感上佳，但是能够看到坐垫高度也就是轿车水平，这是为了获得头部更客观的垂直空间而来，第二排座椅的前后、靠背角度都可以大范围的调节，空间表现超越了对手。

第二排乘客还提供有空调出风口、USB充电口、储物格等一应俱全，加上全景天窗，所以胜达的第二排乘坐体验是加分项，如果你有经常承载家人出行，这将会深深打动你。

第四代胜达的开发目标向着家庭进发，为此设计师强化了后排进出体验，。 二排左右座椅两侧分别配备了“一键Walk in”，按键后二排座椅折叠并前移，配合后侧围提供的手柄设计，为出入第三排提供了极大的便利。

第三排电动折叠，第二排一键放倒

同级独有的三排电动座椅调节，支持电动调节座椅靠背。且配备了第三排独立空调出风口、独立空调调节功能及配备独立水杯架等配置。可以说，胜达的车内空间已经超越了传统7座SUV的局限性，靠近MPV的乘坐感。

●2.0T+8AT，动力注重平顺性

动力规格是现代汽车最强阵容：2.0T+ 8AT，全部自产自销，首次装备的8AT来自现代旗下的派泰克，实际动力体验来看这台熟悉的ThetaⅡ2.0T发动机注重日常行驶的低扭表现，发动机在初段中段表现活跃。在超车大油门催逼动力情形下，反而kick down响应有些拖沓，推动庞大的车身也显得后劲儿有些绵软。

动力系统注重平顺柔和的换挡过程，是非常注重日常代步出行舒适性的设定调校。变速箱的换挡时来得轻柔，为了保证平顺性，换挡动作有些非常缓和。尝试试一试动力系统的“底”来，使用偏激进的驾驶方式时，8AT的换挡跟进总是会拖累出力节奏。调节到SPORT模式下，能够明显感受到轻微的换挡中断和顿挫。从官方给出的0-100km/h加速时间8.7秒来看，绝对动力性能是不逊色于对手的，让我感到驾驶不够畅快的“罪魁祸首”还是8AT变速箱在匹配上的火候欠缺。

●高速行驶安稳，静谧性出色

底盘行驶品质过往是现代汽车的短板，如今在第四代胜达上得到了显著提升。整体来说是趋于平稳的，特别是在高速路况巡航，有很强的大车安稳性。底盘滤震有些小的跳动，特别是在中低速时，经过这些沟沟坎坎，总是能够感觉到小的颠动感。我试过坐在第二排，这种颠簸的颗粒感是强于前排的。

转向电子味道很足，特别是在中低速下，轻手感且没有什么回馈，车速提升后，转动力矩变沉，高速行驶还是能够获得很好的安稳感。总之这样的转向设定也说明胜达的居家定位，不期望驾驶者有太多操控诉求。

底盘设定是侧重于支撑性，工程师有意将第四代胜达的动态姿态抑制在安定安稳的范畴内，尝试快速将车身摆入弯道中，车身回正的姿态完全不像这等尺寸SUV的淡定从容。车内的家人完全可以享受旅途的舒心，不会被突如其来的车身晃动感到惊慌。

NVH和车厢静谧性是第四代胜达的亮点，试驾全程覆盖闹市区、高速公路、破损道路等等复杂路况，车厢内能够全程保持足够体面的隔音静谧性，特别是在高速巡航中，作为迎风面积巨大的SUV车型，风噪和路噪竟能够控制在相当出色的范围内，值得大大夸赞。配合着安稳的底盘，超大的车厢空间，共同营造着全家温馨出行的场景，这是一部非常适合远征出游的SUV。

●总结

最后到了总结环节，第四代胜达让我们看到现代汽车收复失地、重新赢得市场的诚意。全新的产品形象，堪比MPV水准的超大车内空间，包括像8AT、独创的指纹识别，为后排乘员开发的安全系统等等卖点。第四代胜达还肩负重新拉高品牌形象的重任，用以证明现代汽车的技术实力。从尺寸到动力规格，有意超越汉兰达，更实惠的政策是整车享受5年/10万公里质保服务。为此，第四代胜达会吸引注重大空间、高性价比、高动力规格这样的消费者关注。最后，必须要结合价格讲产品力，第四代胜达的上市时间定于4月13日，预售价定为21.28-28.88万元，全系2.0T动力，不再提供2.4L动力版本。在尺寸加大，配置提升，还能保持原先售价区间实属不易。可以确定的是，第四代胜达是6座/7座SUV当中为数不多的务实选择。