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网易汽车3月22日报道 近日，Jeep发布了旗下最新GSE-T4 1.3T小排量四缸发动机，该款发动机以第三代Multi-air全可变气门调节技术为核心，最大功率127kW，峰值扭矩270N·m，百公里油耗低至6.0L。
1.3L油耗2.0L动力Multi-air这次立功了
第三代Multi-air采用全可变气门调节技术，以在应对不同行驶状态时，可采取5种不同的进气策略：
※进气门延迟开启——怠速起步；
※进气门提前关闭——优化废弃再循环系统控制，适合城市郊区中低速行驶；
※进气门全开——混合气体燃烧最大化，有助普通超车加速；
※进气门延迟关闭（进气门全升程）——发动机爆震最小化，适应高速加速超车/越野路况；
※进气门延迟关闭——发动机容积效率最大化，助力极速驾驶/越野路况。
五种进气门控制模式都有连续可变的气门升程曲线，能够对气门机构进行无级变速控制，根据不同状态自动切换最合适的“呼吸”方法，如此发动机便能匹配最为合宜的进气量，燃油效率提升20%。
全新GSE-T4 1.3T发动机采用四缸结构，整车NVH静谧性更优，同时采用Bed plate缸体结构、曲轴活塞偏置等技术，进一步提升能效。
这台GSE-T4 1.3T发动机还搭载了博格华纳的小惯量电控涡轮，搭配集成水冷的进气歧管，改善涡轮迟滞的同时，也进一步提升了动力响应速度。
1.3T小排量四缸涡轮增压发动机以先天优势和“抖”绝缘，同时通过独门Multi-air技术也将发动机各个转速和工况的动力发挥到了相当高的水平。据悉该款发动机将率先搭载新款Jeep指南者车型。
2.0T+双电机 全新Jeep指挥官PHEV发布
全新Jeep指挥官新添PHEV版本，使用的2.0T发动机就是在全新Jeep牧马人上的那台GME-T4 2.0T。
新车的混合动力采用PS混联结构，通过发动机和2个电机共同协作驱动，通过电控无极变速箱SI-EVT系统，分配AB两台电机和发动机的动力输出做到无缝衔接。整套PHEV动力系统能够实现70km纯电续航以及超过900km的综合续航里程（NEDC工况），覆盖市区通勤和长途驾驶的多种应用场景，且百公里油耗不到1.7L。
全新Jeep指挥官PHEV采用的电控无级变速箱SI-EVT系统包含两个永磁交流电机、行星齿轮组、高压逆变模块（电机控制+混动控制）。其中电控无级变速箱的双电机可以作为发电机使用，持续输出动力。
SI-EVT系统的使用，进一步优化了全新Jeep指挥官的动力性能、燃油经济性、质量、布置和NVH。同时，这个系统可以回收行驶过程中发动机输出的过剩能量以及制动时被浪费的能量。
根据测算，在NEDC（欧洲续航测试）工况下，全新Jeep指挥官可通过滑行、制动能量回收节省不小于20%的能耗。
编辑点评：
越来越严苛的排放标准已然对未来Jeep的产品架构提出了挑战，再加上Jeep的品牌形象75年来已经根深蒂固，小排量发动机和PHEV的加入，能否让Jeep从一个向往自由和远方的硬汉形象平稳过渡到“环保小清新”？产品投放市场之后自见分晓，网易汽车也将持续关注，为大家带来最新的试驾报告。
本文来源：网易汽车
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