安聪慧:吉利以新能源进军欧洲 武汉工厂投产路特斯

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网易汽车3月22日报道“2018年，吉利汽车全年总收益1238亿人民币（包含领克汽车），实现利润达到126.7亿元人民币，同比增长18%。”21日，吉利汽车控股有限公司（简称“吉利汽车”）（HK.0175）在香港进行了2018年业绩发布会。

会议上浙江吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧、浙江吉利控股集团常务副总裁、CFO李东辉、吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦、吉利汽车控股有限公司执行董事洪少伦与网易汽车进行了对话。2018年吉利汽车全年累计销量达1,500,838辆（包含领克汽车），同比增长约20.3%；但仍未能完成预期的158万台目标。桂生悦坦言，究其原因主要是去年第四季度内地的经济状况发生了重大的变化，使得整个汽车行业的销售遭遇到过去10几年来从未有过的旺季大幅度的销量下跌。但业内普遍是认为，吉利算是比较务实的，对经销商的健康发展有规划，所以没有压库。

定目标以“务实”为导向 目标是提升市场占有率

但对于未来，吉利的目标是提升市场占有率。2018年吉利的市场占有率从2017年5%大幅提升至6.2%，位居中国品牌乘用车销量第一。桂生悦表示，从过去这两年能看到，吉利汽车的市场占有率，每年的提升幅度在整个行业当中还是独占鳌头的。

2019年，吉利汽车将销量目标定为151万辆。吉利为什么制定一个涨幅不到一万台的目标呢？安聪慧表认为这正是体现了吉利务实的态度。他认为从去年下半年开始，全世界的车市都在发生变化，吉利结合整个形势判断认为2019年是不确定性非常强的一年，不论是国际形势还是市场环境的不确定性，均促使吉利理性和主动调整商业计划。

根据此前公布的战略部署，2020年，吉利汽车将要进军200万级别销量目标。对此安聪慧表示，虽然吉利2019年制定的销量目标是151万，但这是建立在一个特殊的市场环境下，如果市场发生变化，吉利会再进一步调整。他再一次强调了吉利的“务实”，他坦言“当时吉利订这个目标，所有人都在笑我们，大家都很费解吉利为什么才增长不到一万台呢？吉利认为针对2019年的不确定性，要真正地对合作伙伴负责任。”对于2020年200万的销量目标如何完成，安聪慧列举了以下几方面：

第一，2019年、2020年均是吉利的产品大年，有多款新产品推出；第二，2019年是吉利新能源爆发年，不管市场怎么变化新能源车销量会大幅提升，第三，海外市场进一步发力。吉利将在东南亚与欧洲市场全面发力提升销量。第四，对外合作，今年吉利会有一系列的规划。通过合纵连横帮助吉利提升品牌、技术、市场以及降低成本。第五成本控制，吉利通过收购沃尔沃的7年时间，开发了SPA架构，除了用户可见的物理架构还有电子电器架构，这一系列架构有利于提升生产效率，产品可以迅速投放市场，形成规模效应降低成本。

2019年新能源车目标不止10万 欲成立第二家电池合资公司

在新能源领域，2018年吉利汽车相续推出了帝豪EV450、博瑞GE、帝豪GSe、领克01 PHEV等多款新能源及电气化产品，全年累计销量达到67,069辆，成为了吉利销量增长的新动能。2019年是吉利新能源汽车爆发之年，包括全新纯电动轿车几何A等多款新能源及电气化车型推出，销量目标为10万辆。吉利汽车在2019年设立吉利新能源销售公司，并计划在未来2年内，推出30多款纯电动及新能源车型。

对于2019年新能源车销量要做的10万辆的目标，安聪慧表示：“我们的目标远远不止十万辆。现在，吉利新能源已经形成的帝豪EV450、博瑞GE、帝豪GSe等产品线，帝豪纯电动轿车已经在B端形成比较好的口碑，不论是网约车、出租车、集团和政府用车都获得良好口碑。目前在B端已经供不应求。”他透露，“实际上，去年吉利少了近3万台订单，订单有但无法交货，主要受制于电池供不应求。”去年CATL与吉利形成了战略合作，也成立了合资公司，对吉利整个电池的供应和保障从今年开始可以得到解决。“今年几何A上市后，我想可能对于C端客户来说更受欢迎。当然几何A现在很多B端客户也在问订单，但我们会根据市场的重要性以及产能匹配调整生产与需求。”

对于吉利与宁德时代成立合资公司的问题。安聪慧表示，吉利主机厂必须确保电池未来的供货来源以及电池新技术的应用得到很好的保证。吉利在模组、电池管理方面等等进行了大量深入的研究，但对电芯方面，尤其在电化学方面还是交给专业的厂家。据悉，未来吉利还会与日韩电池企业成立第二家合资公司，以此控制风险，保证工艺，降低成本。

对于氢燃料电池方面，安聪慧表示吉利也在研究。但氢燃料电池相对来说比纯电产研化或者市场的需求更久远，吉利是使用一代、储备一代、研发一代。因此，氢燃料还在研究之中，但现在还没有产业化的时间节点，要考虑整个社会配套的基础条件。

每年2款车投放马来西亚 2020年领克进军欧洲

对于吉利国际市场方面，安聪慧坦言“前几年我们国际市场做的不是很好，一方面因为国内市场供不应求，另一方面我们在国际市场做基础”。去年吉利在东南亚接管宝腾品牌运营， 12月份源于吉利博越的宝腾X70刚刚投放马来西亚市场，市场占有率达到第一。据悉，未来吉利每年大概有两款车型投放马来西亚，对扩展东南亚市场起支撑作用。

对于欧洲市场，吉利计划主要以新能源（混合动力、纯电）来进入；据悉，2020年领克将会进军欧洲市场，如荷兰、比利时、德国、法国、意大利等。

最后安聪慧透露，吉利将在武汉新工厂投产路特斯品牌的汽车。“我们有明确的路特斯复兴计划，路特斯曾经在欧洲汽车行业里是三大跑车之一，它当年的辉煌成绩不差于法拉力、保时捷。吉利希望无论在超级跑车方面还是在运动型SUV方面，对它进行提升真正地恢复它原来应有的整个市场。”

写在最后：

吉利汽车认为，2018年的财务表现超过预期，得益于吉利稳健推进高质量发展，全面构建全球化体系竞争能力。同时吉利反复提出中国汽车行业处于一个重大的波动期，中国汽车行业已经脱离了高速增长的阶段，现在是存量市场的竞争，同时面对着外资品牌的竞争。安聪慧表示“我们相信未来几年中国的汽车行业一定会有一个非常大的洗牌的过程。吉利的目标是要生存下来，不但要生存还要生存过程中处于行业的领先地位。”

编辑认为吉利的目标是想成为国际汽车集团，从收购、投资等系列举措，到计划进入欧洲市场都是为了面向国际市场。而美国市场是国际品牌的试金石，在这片土地上能站住脚，是很不容易的，所以吉利在现场只公布进入欧洲未公布美国策略，大概是出于一个谨慎的考虑。