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值不值要用事实说话 九问广汽丰田雷凌双擎E+

2019-03-25 09:18:17 来源: 网易汽车 举报
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雷凌双擎E+其实算是一款“政策车”,对于那些限牌需要拍卖牌照的城市,它新能源车型的身份会有诸多优惠。同时,它的实用性也比较突出,尤其是动力电池组无条件保修也免除了不少消费者的后顾之忧。

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网易汽车3月25日报道 广汽丰田雷凌雷凌双擎E+刚上市那几天,很多网友都在争论二十万买这么一台车值不值。我们这次有了亲身体验的机会,正好以潜在用户的角度,来看看这部搭配插电式混合动力系统的雷凌到底怎么样。

值不值要用事实说话 九问丰田雷凌双擎E+

此前我们已经实拍了雷凌双擎E+,可以点击阅读:

馈电工况油耗4.3L 实拍丰田雷凌双擎E+

或者看看雷凌双擎E+的实拍图集:

更多信息也可以观看视频:

雷凌双擎E+ (来源:网易汽车)

1、Q:广汽丰田雷凌双擎E+啥来路?

A:插混版雷凌,补贴后18.58万元起步,纯电续航55公里

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雷凌双擎E+是雷凌双擎的插电混动版本,依靠搭载1.8L自然吸气发动机+双电动机以及三元锂电池组构成的插电式混动系统,能实现55km纯电续航以及40升油箱985km最大续航里程。

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广汽丰田雷凌双擎E+共推出4款车型,官方指导价格为20.78-22.28万元,补贴后售价为18.58-20.08万元

2、Q:补贴后售价18.58万起步贵不贵?

A:从目前的价格来看,雷凌双擎E+的起步价格要比雷凌双擎贵4.6万元,看上去是贵了不少。但是,作为一款插电式混合动力车型,雷凌双擎E+可以获得购置税减免、新能源号牌等一系列政策优惠。

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以上海地区为例,2019年拍牌的平均成交价格接近九万元,消费者就减少了先期支付这一笔费用(当然花钱排到的牌照可以一直用,只是占用你的资金罢了),而插电式混动车型享受免费的新能源牌照。此外,雷凌双擎E+还免去了接近2万元的购置税,这样长期算下来,雷凌双擎E+的价格已经接近本身价格就很有杀伤力的雷凌双擎了。

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3、Q:车主怎么能看出这是双一台雷凌擎E+ ?

A:作为雷凌双擎E+的车主,主要看两侧翼子以及车尾的“PLUG-IN HYBRID”标志,除此之外和雷凌双擎的外观差别倒不是很大。

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另外,雷凌双擎E+增加了专属琉璃蓝色,同时还提供了普通蓝色(动态拍摄车型,颜色和汽油版一样)、珊瑚红(静态拍摄车型)、珍珠白、水晶银、炫晶黑以及新云紫可选择。

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4、Q:雷凌双擎E+技术上有啥变化?

A :雷凌双擎E+很多技术基于雷凌双擎,但是一方面增加了充电模块,另外一方面也改变了ECVT的传动比并增加了单向离合器,最高EV车速达到了125公里/小时。

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此外,由于对动力电池组的容量要求更高,雷凌双擎E+的电池组也从雷凌双擎的镍氢电池变换成了三元锂电池,具备更高的储能密度和更大的容量。

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5、Q:雷凌双擎E+充电方便么?

A :在用户有安装条件的情况下,广汽丰田会为雷凌双擎E+车主赠送充电桩及免费安装。这样就和其他的纯电动车型一样实现充电,使用原厂充电器需3小时左右可以充满。

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还有一点需要注意的是,雷凌双擎E+的动力电池组保修没有时间和里程限制尤其是第二任或者后续的车主,都能享受到终身免费保修,这相比市面上的同级车型强得多了。

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6、Q:雷凌双擎E+开起来怎么样?

A :雷凌双擎E+的ECVT改变了传动比并增加了单向离合器,这让它在超过50公里纯电续航里程(55公里)的基础上,最高EV车速达到了125公里/小时,这让它在电量足够的情况下,开起来就是一部顺畅的电动车。

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即便是电量下降,或者手动切换到HEV混动模式,我们就回到了那个熟悉的丰田双擎车型上,总体毫无上手难度,非常合格的代步车,ECVT的良好响应让它在城市代步中显得游刃有余——当然了,也不能要求它能有快如闪电的快感,鱼与熊掌不可兼得嘛。

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7、Q:雷凌双擎E+空间实用性如何?

A :乘坐空间方面,得益于动力电池组的紧凑化和较好布局,雷凌双擎E+的空间体验也和雷凌拉双擎相差无几,尤其是没有后排地板中央的凸起,避免了乘坐三位成年乘客时中间那位的各种尴尬……

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后备箱由于有电池组挤占空间,只能说是中规中矩。值得一提的是雷凌双擎E+还保留了备胎,加上也依赖充电桩,长途心里更为有底。

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8、Q:雷凌双擎E+适合怎样的消费者?

A :首先和其他很多新能源车型一样,雷凌双擎E+要靠用电,完全不用油来回本是没啥指望的——毕竟一部雷凌汽油自动挡车型目前的市场价格也就十万出头罢了,这八万元的差价不太容易抹平的。所以,选择雷凌双擎E+的消费者更多是看重混动车的驾驶感受和使用特点,而非为了省钱。

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相比离开充电桩寸步难行的纯电动车,雷凌双擎E+对使用环境就没那么多要求了,毕竟完全不用电跑个八九百公里也不是啥大问题,这甚至要比很多汽油车还跑的远……所以您家里有没有充电条件这倒不是大问题。

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9、Q:雷凌双擎E+有哪些对手?

A :要说到雷凌双擎E+的直接竞争对手,首先20万以内的插电式混动合资轿车并不多(事实上雷凌双擎E+也是能买到的起价最低的合资插混车型),其次从产品力角度来说,最能和它扳手腕的就是同门兄弟卡罗拉卡罗拉双擎E了。

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当然,对于考虑紧凑级插混车型的潜在用户来说,十来万的自主品牌车型,比如秦Pro DM也会进入他们的视线,如何选择就看个人的取向了。

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结语:雷凌双擎E+其实算是一款“政策车”,对于那些限牌需要拍卖牌照的城市,它新能源车型的身份会有诸多优惠。同时,它的实用性也比较突出,尤其是动力电池组无条件保修也免除了不少消费者的后顾之忧。

而对于一些有充电条件,行驶里程较多的非限牌地区,事实上也可以考虑,它较高的混动效率、良好的混动技术口碑都是值得下手的因素。至于其他情况的用户,就看个人喜好了。

侯杰 本文来源:网易汽车 责任编辑:侯杰_NA3556
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