更具兼容性 捷豹路虎电动车平台战略提升将发布

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网易汽车3月25日报道 3月22日下午，FE正式开赛前夕，捷豹路虎联合市场销售与服务机构 市场及产品营销执行副总裁胡波先生接受了媒体采访，他向网易汽车透露，捷豹是一个诞生于赛道的品牌，拥有鲜明的赛道基因传承。捷豹参加过勒芒、F1，现在又参加Formula E，这些汽车运动的顶级赛事，捷豹从来没有错过。尤其在勒芒，捷豹有着辉煌的战绩，今年还有三款新的产品，F-TYPE、F-PACE和XFL的赛旗版，其中，F-TYPE赛旗版会在上海车展亮相。另外，他还透露，即将在4月份的上海车展发布电动车平台战略提升，以及发动机家族战略提升。

捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构市场及产品营销执行副总裁胡波先生

下面是访谈的详细内容：

媒体：捷豹赛道年活动针对人群是哪些？举办这个活动的意义是什么？

胡波：捷豹是一个诞生于赛道的品牌，拥有鲜明的赛道基因传承。捷豹参加过勒芒、F1，现在又参加Formula E，这些汽车运动的顶级赛事，捷豹从来没有错过。尤其在勒芒，捷豹有着辉煌的战绩。

我们特别希望能够将捷豹的赛道基因融入到市场营销活动中，让消费者得到更多的赛道驾驶的乐趣。过去三年，我们连续举办了三届“新英仕挑战赛”。之所以叫做新英仕挑战赛，是因为捷豹诞生到今天，都非常注重赛道体验。去年的新英仕挑战赛，我们使用了智能桩筒，在试驾的时候，这些桩筒可以感知到车辆。在车辆接近时，桩筒的智能灯亮起，引导汽车的行进路线，最终比拼谁的单圈速度更快。类似这样的道具，大大提升的驾乘的赛道体验感。

今年，我们上升到一个新的高度，全面打造“捷豹赛道年”。2018/2019赛季，是Formula E在时隔四年之后，正式回归到中国内地，上一次还是在2014年的鸟巢。Formula E的官方垫场赛捷豹I-PACE eTROPHY杯明天也将在中国内地第一次亮相。

这四年见证了中国汽车市场和汽车行业的突飞猛进。中国已经是全球最大的汽车市场，不仅是传统汽车，也包括电动汽车。同样在这四年中，Formula E也成长为全球最顶级的电动车赛事的平台，所有主流的汽车厂商都希望在这个平台上竞争，展示自己科技的实力。

对于捷豹来说，我觉得我们占了两个先机。第一，2016/2017赛季，我们成为第一个参加Formula E的豪华汽车厂商，到现在已经累积了3年的经验。第二，这个赛季开始，我们和Formula E签署了为期3年的排他性协议，也就是说I-PACE eTROPHY杯作为Formula E的官方垫场赛至少举办3年，今年是第一年。

通过I-PACE eTROPHY杯，首先我们希望能培养年轻的中国车手。目前Formula E比赛中基本还没有中国人的面孔，但在I-PACE eTROPHY杯，我们已有几位本土车手。这一年、两年、三年下来，慢慢就会形成一个电动车赛车的文化，把更多的年轻人带进来，最终有一天诞生出来自中国的Formula E车手。其实电动车赛事的战略、战术和传统赛车是不一样的。传统的竞赛世界里主要是速度、刹车和过弯，在电动车多了电量管理这个维度。因此不是每个人都能适应电动车赛事。我们希望能够通过Formula E、捷豹I-PACE eTROPHY杯，提供这样的平台，给中国车手更多锻炼的机会。

同时，我们希望在广大普通消费者群体中，通过捷豹赛道日这样的活动，给更多喜欢运动感、追求驾驶体验感的顾客创造平台。我们会有CBD动态体验营，有赛道挑战，有捷豹认证教官的培训。捷豹赛道日是一个通道，从简单的试乘试驾到专业的培训、认证，再到捷豹I-PACE eTROPHY杯，最后是Formula E这样的顶级专业赛事，具有非常重要的意义。

那为什么说今年是捷豹的赛道年呢？因为我们不仅有赛事的平台，今年还有三款新的产品，F-TYPE、F-PACE和XFL的赛旗版。F-TYPE赛旗版会在上海车展亮相，接下来还会有F-PACE和XFL的赛旗版。无论在颜值还是性能，赛旗版都得到了提升，强化了捷豹的赛道基因。

所以一大赛事、三款赛旗版车型，还有捷豹赛道日活动，能够形成立体的产品、营销、体验的组合。基于这个组合，我们推出了“捷豹赛道年”。

媒体：是不是说捷豹不仅在赛旗版车型中注入更多赛道基因，在未来也会持续深化捷豹其他产品的操控性、运动性？

胡波：捷豹的操控、运动特性与赛道基因是密不可分的，过去80年一直没有发生改变。捷豹这个品牌就是诞生于赛道的品牌，尤其在勒芒时代，非常辉煌。民用量产车有一些耳熟能详的技术都是捷豹发明的，比如全铝车身、碟式制动，这些技术都源自赛道。

捷豹坚持“竞而为新”，通过赛事来促进技术的革新。而且这是个双向的过程：一方面是通过投资竞赛来促进革新，对赛事中得到的数据进行研究，用于提升民用车辆的品质和驾驶体验，开发新的产品和技术，另一方面，我们又把新产品、新技术重新投入赛事进行检验。所以“竞而为新、以赛促研”是通过赛事运动来提升科技含量、提升驾乘感受的循环过程，这个过程持续不断地在进行之中。

媒体：现在一些汽车厂商已经从单一产品输出转移到技术输出，捷豹是不是会加速未来电动技术、电动产品规划的实施？有什么新的可以透露的信息吗？

胡波：捷豹路虎在这方面一直有很多前瞻的理念，包括捷豹是所有传统豪华汽车厂商里面第一个量产电动车的，I-PACE已经上市销售。对于整个电气化的战略，我们捷豹路虎全球CEO施韦德博士早在2017年的时候就宣布：到2020年捷豹路虎的各个车型都会提供多样化的选择，可以选择内燃发动机车型，可以选择混动车型，也可以选择电动车型。

但电气化的过程不是简单的车型的问题，更重要的是平台的战略，要生产电动车，首先平台必须升级。今年捷豹路虎重要的提升就是我们平台战略的提升，上海车展前夕，我们会重点向大家介绍捷豹路虎的两个重要的信息，一个是平台战略的提升，还有一个是发动机家族战略的提升，这也是为未来的电气化做铺垫。到时候在上海，我们会有更多的信息透露给大家。

媒体：捷豹参加Formula E三年了，有没有新能源最顶尖的技术现在已经反哺到量产车上了？

胡波：我们参加Formula E三年了，这三年是经验累积的过程，电动车技术革新的方向和传统的F1时代还不太一样。

捷豹在历史上曾经把顶尖的赛道技术，像全铝车身、碟式刹车片转移到民用车型。但对电动车来说，“以赛促研”的路径有硬件的部分，也有软件的部分，包括电池电量的管理等等，很多技术是潜移默化的。举一个例子，捷豹I-PACE eTROPHY纯电赛车，就是基于量产版I-PACE打造。根据国际汽联的竞赛规则，我们做了少量的改装，包括安全性的改装等，但其中有一项很重要的改装就是ECU。我们把Formula E赛车的ECU，也就是Formula E的大脑应用到I-PACE eTROPHY纯电赛车，产生的数据就可以用于量产I-PACE的升级。这个过程是循序渐进的，很多跟软件相关，不一定是硬件。

媒体：I-PACE从去年4月以来，中国市场贡献了多少销量？

胡波：中国市场交付从广州车展期间开始，时间还相对较短。传统企业销售电动车需要好的商业模式，我们也在探索究竟什么样的一种商业模式，能够保留传统汽车厂商以前在销售内燃机汽车的经验和优势，比如的经销商体系广，售后服务网点多，流程稳定，售后服务也有一套完整的流程和保障，同时适应现在消费者对于电动车的需求。

今天我们在三亚有一个重要的命题，就是I-PACE的加速计划。像捷豹路虎这样的传统经销商，我们要销售高端的豪华电动车，应该是什么样的一种创新的模式？我们把它叫做电动管家和I-PACE销售菁英团队的模式。具体内容今天先不透露，大家拭目以待。

媒体：捷豹路虎电动车产品革新的规划是什么样的？中国市场步骤是怎样的？另外您刚刚提到了机构内部还有一个团队专门销售电动车，能具体展开说一下吗？

胡波：以前是跨部门合作，但电动车需要全情投入，尤其是豪华电动车，背后涉及的产品体验、服务体验很多。中国客户购买豪华电动车，在服务体验上希望是无忧无虑的。因此我们一定要有专门的服务团队，就像刚刚说的，要建立一个像电动管家或者菁英销售那样的团队。另外，我们需要和投资人、经销商联动，把这样一种新的销售模式铺开，目的还是希望I-PACE能够提供不同于传统内燃发动机汽车的全新体验。I-PACE需要有一个独立的体系去配合。

至于产品和技术的布局，我觉得还是回到之前说的，2020年能够实现全车系的多种动力总成的选择，这个目标没有变，而且我们正在紧锣密鼓的朝这个方向发展。在中国，今年我们有两个重要的方向，其中一个方向是传统内燃发动机技术的更新，也就是Ingenium发动机系列的全面推出。我们会告别过去的发动机，迎来全新的Ingenium发动机家族在中国的落地，这是对捷豹路虎来说今年非常重要的一步。上海车展前夕，我们会跟大家分享更多信息。

另一个方向是平台战略的升级。随着平台的全新升级，在这个平台上的电气化、智能化水平能够有一个很大的提升。有了这个平台，就带来了很多新的可能，这方面的内容，我们也希望在上海车展和大家做进一步的分享。

媒体：目前I-PACE到国内这么久，捷豹有没有研究过买这台车的是怎样的人群？目前能为这个群体提供怎样的服务？

胡波：这个问题非常好，第一，这个人群既在我们意料之中，又在我们意料之外。为什么在意料之中呢？我们想象这个人群应该是所谓的科技范儿，他们对高科技，对IT产品有天然的热爱，这一点我们预测到了。同时，我们认为这样的产品应该是年轻的，更受年轻人喜爱，但事实上我们发现很多70后对I-PACE也情有独钟。从各地的反应来看，70后的科技爱好者是I-PACE的第一人群。

这个客户群体，他们有他们的需求，比如说对于空间，对于舒适度，而且很多是家庭用户。因此，捷豹推出了无忧服务，包括充电等等。接下来全新的销售模式推出以后，在服务上也会针对这样的人群进一步强化。

另外，3月8日捷豹路虎推出了一项新的服务计划，叫做捷豹路虎Lady First女士优享计划。因为我们发现买这个车有很多女性客户，她们对于电动科技的了解并不像男性客户那样深入，她要的是可靠、省心。所以我们3月8日推出一个新的服务品牌Lady First，女士优先、女士优享。女士优享计划主要有三个方面：第一是产品的研发，产品的配置能满足更多女车主的需要，无论是颜色、舒适度还是座椅等。第二就是服务，我们打造了包含六个特色项目的服务计划。第三是女士的体验，在试乘试驾、售前、售中、售后各个环节，尤其是驾乘环节的整体体验。捷豹路虎作为英伦品牌，富有绅士精神，用有优雅的气质，Lady first首先就应该由英国品牌来倡导。

媒体：请教一下电气化的问题，在2020年会有全车系全动力的提供，必然对动力电池的需求会大幅的增加，会自己投资电池吗？

主持人：现在我们还是用统一的电池。大家看到捷豹的I-PACE有不同的车型，但我们的车型只是针对于车的配置，电池容量都是一致的，都是LG电池。未来随着产业的进步，如果电池制造商和配件供应商能够有升级，我们非常乐意走在产业的前端，同时让我们的车处在领先科技的前端。

媒体：特斯拉本质上和传统车型产品最大的区别在于他不同车型差异比较明显，虽然有些东西有一些选装，捷豹会不会转向用续航里程来划分车型等级的？

胡波：目前我们没有，我们都是统一的续航里程。这其实是两种不同的流派，我觉得像特斯拉这种想法，更多的是IT产品的想法。因为IT产品卖iPad、iPhone，内存多少G，128G、256G、512G，内存不一样，手机和iPad的价格不一样。我们是汽车的想法，内存是一样的，但配置不一样，比如真皮的座椅，更高级的音响系统。这只是两个流派的不一样，这恰恰体现了传统豪华汽车制造商的出发点是根据舒适性和配置来区分不同车型。客户更能够接受哪个？我觉得很难说，不同客户的接受度不太一样。

媒体：捷豹品牌在我们理解，作为豪华品牌来讲，他的运动基因更纯粹一些，相对于宝马还是奔驰，甚至很多人把她和保时捷这样纯粹的跑车文化的品牌做关联。刚刚您也提到很多的电气化的战略，包括未来的车型要全面的、多种的动力选择，在纯电车型上是不是能继续发扬捷豹文化的精神？怎样落地文化的精髓？

胡波：我简单回答一下，这也是为什么我们今天坐在这儿。因为捷豹没从来有错过顶级的赛事，从勒芒到F1，到Formula E，从第一代的捷豹XK120，一直到现在的I-TYPE 3，捷豹积极投身于赛事。

捷豹参加汽车赛事的三个阶段，也是汽车工业发展的三个阶段，从勒芒时代到F1时代到Formula E时代，也是代表了汽车工业从内燃机到电气化的发展方向。可以说，捷豹见证了这个时代，也亲身参与了时代的进步。

过去捷豹把更多的传统科技运用到民用车辆，无论是全铝车身，50/50前后配备，包括碟式刹车片。现在参加赛事，不仅是硬件，还有很多软件，因为在电动车时代很多技术升级是靠数据来支撑的。所有试驾过I-PACE的记者都直观地感受到了捷豹的运动基因和赛道基因，这辆车的驾驶感受是最接近于驾驶一辆传统汽车的感受的。

其实，这里同样也有两种流派。有些客户觉得买电动车，不一定要追求传统汽车驾驶感受，这对他们来说是一个全新的电子产品。但有些客户追求的是，虽然是电动车，但还是需要具备真正的驾驶感受，提供一种驾驭的感觉。

我们有一位女性车主，她说驾驶I-PACE的时候不觉得是一部电动车，更像是驾驶传统的内燃机汽车。这就是研发的理念和调校的理念不一样，我们希望虽然是电动车，但还是需要有一种驾驶的感受，这也是捷豹这个英伦品牌的坚持。我不知道大家有没有看到威廉王子和梅根结婚以后巡游的视频。他们开的是一辆捷豹的老爷车，但那辆车有一颗电动心。这是一种精神，我要传承的是这种精神，但内心可以更加高科技。

媒体：很多车企想把自己转型成为科技公司，包括传统车企。您觉得科技范儿的产品越来越多的时候，捷豹会不会因为传承和坚持而失去什么？

胡波：这最终要市场检验。我觉得一段时间以后造车新势力会更多的借鉴一些传统汽车的优势，而传统汽车也会借鉴科技背景的造车新势力，最终会有一个融合的过程。我觉得这是其一。其二就是在看接下来几个重要的厂家推出来的产品是什么样的风格。这些电动车会引领这个市场朝什么方向发展。

媒体：奔驰、奥迪的电动车看起来比较成熟，其实是基于现有车型的改造方案，宝马也马上会生产X3的纯电，看起来和汽油版车型没有太大的区别。您怎么看待BBA的做法？

胡波：我觉得是各家的战略吧。对于捷豹路虎来说，第一，I-PACE是一个单独的平台，不是基于任何过往的车型，是一个专为I-PACE打造的全新平台。接下来会有平台战略。我们即将宣布的捷豹路虎自主研发的平台，是一个更加兼容并蓄的平台，也就是说我们接下来提升的平台既兼容传统燃油车型，也可以兼容多种形式的电气化车型，既能满足电气化，也能够满足过渡期。

媒体：去年整体车市不是太好，捷豹路虎也遇到了一些挑战，从今年开始在做不同的调整，包括经销商渠道的稳固等等。您觉得2019年新能源或者电动车会不会帮助捷豹路虎实现提升？

胡波：从电动车的销售来说，量肯定不是最重要的一点。但是它对于提升整个公司的品牌形象，对于拥抱未来电气化时代有着至关重要的意义，对我们自身能力的培养，经销商体系面对客户的服务能力、服务水平，以及客户体验的提升有着很大的促进作用。这也是为什么说我们今天在三亚的一个很重要的话题，是跟我们的经销商合作伙伴共同研讨打造全新I-PACE电动车商业模式。传统燃油汽车、新能源车，客户的需求是不同的，需要全新的服务方式。所以，新能源车销量并不是的最重要的。

捷豹为什么投身于电动车赛事？这是一种长期的研发投入，品牌资产的投入，是对于未来的愿景。我们希望通过这样的活动能够帮助品牌获得提升，能够挖掘赛事数据的价值，提升量产车和民用车的研发能力。

媒体：会通过这个提升品牌？

胡波：提升品牌，建立团队。最大的挑战是专门的电动车销售的队，以及针对电动车打造的商业模式。