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新动力和新互联 试驾新款别克君越Avenir(二)

2019-03-28 07:41:17 来源: 网易汽车 举报
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上市三年后君越迎来了自己的中期改款,配上了别克最新的eConnect 2.0互联技术,换装了来自凯迪拉克的2.0T发动机,此外在外形设计上也变得更帅气精神了

※ 可变气缸发动机

新款君越配备了通用家族最新的2.0T发动机,凯迪拉克CT6和XT4上已经见过面了,这台发动机不仅能够满足严苛的国六B排放标准,还带有可变缸技术,依靠Tripower可变气门管理技术来自动调节发动机进气门的开闭程度,可以在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工况间自由切换。

新动力和新互联 试驾新款别克君越Avenir

所以这台发动机不仅排放低,燃油经济性也会更出色,不过输出参数上比之前有所降低,厂家通过降低峰值扭矩输出的转速区间来弥补参数的下调。2.0T发动机匹配的变速箱还是9AT,这台Avenir还带有CDC主动悬架系统,可根据路况自动调节悬架阻尼。此外后期推出的新款君越入门动力将由之前的1.5T换成1.3T发动机,匹配6AT变速箱。

新动力和新互联 试驾新款别克君越Avenir

※ 绝对舒适

柔软的悬架几乎可以将所有接缝都完全过滤掉,在保持厚重感的同时,起伏路面上甚至可以带来忽悠的感觉,柔密的阻尼让车身随着起伏有节奏地上下浮动,这种感觉很高级还足够舒适。

新动力和新互联 试驾新款别克君越Avenir

哪怕是减速带,悬架也能轻松化解,车身动作也相当从容,绝不会出现措手不及的情况。当然,如此舒适的悬架势必会让车辆显得不那么灵动,保持平稳驾驶,如果频繁地让车辆转移重心,那姿态可就不从容了。

新动力和新互联 试驾新款别克君越Avenir

转向也是绝对的舒适调校,手感稍微有点发轻,不过阻尼非常细腻。静谧性方面车辆下了不少成本,主动降噪和双层玻璃都配备了,风噪和胎噪的隔绝做得比较到位,行驶过程中的主要噪音基本都是来自发动机。

新动力和新互联 试驾新款别克君越Avenir

动力表现是比较充沛的,虽然参数有所降低,但基本是感觉不出来的,超过5米的车身在2.0T的驱动下,同样可以做到游刃有余,起步时的输出积极,中后段的加速也并不疲软,同时还具备一定的持续输出能力。

新动力和新互联 试驾新款别克君越Avenir

新动力和新互联 试驾新款别克君越Avenir

升级为9AT后,换挡的平顺性确实比之前的6AT好了不少,动力衔接也更加顺畅,换挡动作也算不上慢,不过在收油后再加速的时候,变速箱似乎还需要一定的反应时间,如果能领会得再聪明一些就更好了。

新动力和新互联 试驾新款别克君越Avenir

结语:

新君越拥有了比之前更加精神帅气的外形,动力系统的更换会让它拥有更加出色的油耗表现,多媒体系统的升级则提升了车辆的实用性和娱乐性,虽然动作都算不上大刀阔斧,但却也都带来了显而易见的提升,作为中期改款,这样的变化符合预期。至于我们今天这台Avenir版本,它确实是豪华加强版,无论用料还是配置,都能体现出足够的尊贵感,如果价格和普通版相差不大的话,它还是具有一定吸引力的。

闫恭亮 本文来源:网易汽车 作者:陈博斯 责任编辑:闫恭亮_NA2506
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