双电机混搭不多见 蔚来ES6三电技术解析

* 因现场保密因素，本文中部分图片为官图，敬请谅解

■ 电池：新引入84千瓦时液冷电池包

能量密度超过170wh/kg

需要提前说明的是，由于现有技术的限制，化学电池的低温衰减几乎是无解的，只是表现有所差异——好比苹果和华为手机拿到冬天的黑河都不太行，只是苹果更快关机而已。纯电动车的动力电池低温衰减不但会影响放电（续航里程），也会影响充电（充电功率和时间），所以一般会采用两方面来处理，一是引入热管理系统，比如液冷/风冷/加热功能，让电池组在更高效的区间工作；二是提升电控系统的能力和效率，换句话说就是钱（电）不多，咱们节俭着花（用）。

蔚来的解决方案也是业内主流的，也就是液冷电池包。液冷电池除开能确保电池组工作在合适的温度之外，也能提升电池的寿命——ES6的电池组可以达到1500次循环，也就是可以完全满充满放1500次，总体来说可以满足家用车的需求。

相对特斯拉等使用的柱状电芯和通用等使用的软包电芯，蔚来采用了组装更为便捷，能量密度也不逊色的硬壳电芯。蔚来ES6的硬壳电芯由宁德时代提供，在XPT南京先进制造技术中心完成组装。

至于换电等方面的耐久性，蔚来也有不少专利，但是还有待用户的长期反馈——毕竟这样带液冷、高压和数据接口的大规模乘用车动力电池组采用换电此前确实还未有过。

■ 低温表现如何？

续航有进步，但是低温表现依然是瓶颈

液冷电池组的效率最大的优势体现就是高、低温环境下性能更稳定，蔚来提供了一个官方里程计算器，可以查看不同温度环境和使用情况（空调/加热是否启用）下的续航里程展示。我们还是以新的84千瓦时液冷电池组来算一算：

我们可以看到高温状态时，就算是开空调，续航变化也还可以忍受。要知道高温对于电池组的效率也是会降低的，加上空调系统的能耗，液冷电池结构还是起到了一些效果。

但是面对电动车的最大考验——低温，似乎就依然没有突破了，东北、新疆的朋友们，请自行体会：

能看到-10摄氏度下，开启加热，NEDC续航里程也只有不到300公里……看来确实比直奔200公里续航的ES8有进步，但是比较有限（毕竟ES6还要比ES8小一圈，车重也要轻一些）。当然，需要赞许的是，蔚来能为用户提供了这么一个计算器，而并未避讳不同环境下续航的变化。

■ 电机与电控

不同类型的双电机系统颇具特色

蔚来采用了电机、逆变器（IGBT元件）、减速器三合一的电驱单元，目前主要有160千瓦永磁同步电机和240千瓦感应电机两种，后者也可通过更换绕组升级到300千瓦。

ES6首发纪念版/性能版（基准版为双永磁电机）将160千瓦永磁同步电机结合240千瓦感应电机，组成智能电子四驱系统，驱动ES6可以实现0-100km/h只需要4.7秒的加速能力。

一台车上采用不同电机的组合，也是业内相对少见的——目前主流车型中只有特斯拉Model 3这样布局，不过特斯拉的电机恰好是反的，感应电机布置在前轴，而后轴为永磁电机。

感应电机的特点是成本低、可靠性好，相对变速能力差，但是高速能耗还是比较理想的，适合作为高速巡航驱动之用——看看复兴号的能耗就知道跑高速对于感应电机来说还是挺合适的。

双电机在不同速度区间和工况下的配合情况

* 对比一下Model 3

特斯拉Model 3的后轴为永磁电机，个人以为更为合理，这样加速的时候可以利用永磁电机功率密度和瞬态效率高的特性，更好发挥车辆的驱动性能——ES6急加速的时候也有非常明显的重量转移，此时后桥的感应电机相对来说效率会逊色一些。蔚来自产的这两款电驱总成尺寸都比较紧凑，不存在前机舱无法布置240千瓦电机的问题，确实这样选择令人费解。

■ ES6现在咋购买？

好了，有网友问，既然ES6有了不小的进步，咋能买到呢？4月1日开始，ES6大定正式开启。蔚来App是支付大定最便捷的渠道：

ES6三款车型的上市时间不同，另外每款车型均配备70和84度两款不同容量的电池，以下是各车型最早开始交付时间一览表：

■ 蔚来的未来

多项技术处于预研之中，平台技术逐步开放

通过和蔚来高层人士的沟通，我们也了解到，蔚来也在进行平台技术开放的相关工作，在核心部件产能爬坡之后，为其他品牌提供电池、电驱等部件也不是问题。

此外，蔚来也在进行多项预研工作——比如目前他们采用了硬壳电芯，但是今后随着技术的发展，也可能采用其他形式的电芯；又如在快充方面，蔚来也会按照目前国内主流的750V方案进行技术储备，今后的车型也有望搭载。

结语：蔚来ES6的三电技术相对ES8有了不小的变化，从能耗等层面看，这些技术上的进化也有不小的帮助，尤其是电机类型混搭更是走在了前列。对于蔚来ES6更多技术诸如交互系统等方面，我们今后有机会也会为大家带来相关的报道。