原来是这样的增程电动？ 理想ONE再接触

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■ 理想ONE的增程电动啥来头？

1.2T发电，可加油可充电，续航超过800公里

理想ONE是一台货真价实的增程式电动车，也就是只依靠可充电的动力电池组驱动电机，来推动车辆。在电池组电量用完之后，增程器发电，为电池组充电或者直接供给电机。

关键词：汽油机不参加驱动，快充慢充都可以

■ 到了工厂能看到什么？

常州工厂具备四大工艺，基本都达到目前国内的主流前沿水准

位于常州的理想制造基地占地50万平方米，拥有冲压、焊装、涂装和总装车间，无论是设备、还是用料（比如漆面）都符合国内的主流水准，不少还向着高端品牌看齐——比如铝合金车身的工艺。（* 因现场保密原因，工厂图片为官方提供）

■ 简单试乘体验

隔音舒适性出色，第二排给力，第三排适合短距离使用

* 需要说明的是，此次体验的车型并非最终量产这台，所以空间和动态体验仅供参考

对于一部长度超过5米的七座车型，第一排显然不是不是，第二三排才是重点，我们体验的是六座车型，也就是第二排是独立座椅，从第二排进入第三排还是比较方便的。

至于第三排座椅表现就很一般般了，放脚的空间相对勉强，座椅高度也较低，这样乘员的腿基本上是没有支撑的，只适合短距离乘坐，这也是七座SUV的普遍现象。

此外我们还进行短暂的试乘体验，实车隔音效果上乘，急加速时增程器启动之后仅和同级燃油车的续航噪音相当；底盘整体性和舒适度不错，跟很多配备空气悬架的车型相当（实车搭配电磁避震器）。

体验过程无图，请自行脑补。

■ 新能源目录？补贴？

补贴不重要，目录目前还有点用

2019年的新能源政策已经给很多生产20万元以内纯电动车型的车企迎头一盆冷水，补贴雪崩式退坡让大家直接拼起了成本和技术底蕴。理想ONE作为增程式电动车，即便是今后进入目录，补贴也基本上可以忽略不计（考虑其定位和今后的政策走向），能拿到一些限牌城市的那块牌照，才是王道。

■ 自建销售渠道？

成本较高，但是更可控

和特斯拉一样，理想也采用了直营店的模式，相对来说对本身品牌的运营成本会高一些，但更为可控，也便于提供较好的整体服务（包括售前、售后），从这个角度来说理想的直营店还挺值得期待的。

■ 开启预售，价格是惊喜？

对于不少车型比如ES6，带来的打击还是不小的

4月10日，理想也公布了理想ONE的售价，32.8万元的售价（Baby Blue车身颜色需要加一万元），一款车型，配置全面。考虑其尺寸和定位，这个价格还是非常有杀伤力的，对于一些尚未推出的新势力车型，比如蔚来ES，有不小的冲击。

从这个预售价格也不难看出，要消费者选择一个新品牌的车型，还是需要一定购买力的，所以下面这些首批交付城市也无一例外，基本上以一线城市和准一线为主体，地区核心城市为辅。

结语：理想ONE从动态体验和价格，包括工厂的工艺水准看，都明显花了不少心思，诚意也不少。理想采用的直营店模式，也有助于这种全新品牌的推广。对于理想ONE的后续深度体验，以及市场走向，我们也会带来后续报道，敬请期待。