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网易汽车4月26日报道 Aion S自从去年广州车展发布那天就吸引了我的注意，一是因为设计很好看，在当时或是在现在也是同价位车型里看着最顺眼的，有科技感又有运动感；二是在大家还都跑300公里续航的时候Aion S宣称NEDC续航510km，可以说直击电动车用户里程焦虑的痛点。
从预售期间的的火爆预定情况来看，一款好的产品一直是市场和消费者所期盼的。回归车的本质，不想仅仅为了“指标”和代步而委屈自己，那么Aion S真的可以了解一下。
对于Aion S 的设计，从亮相之初就引起了大家的广泛关注，“好看”的设计总能引起更多人的共鸣。对于设计的解读此前我们也做过很多次，用我同事武岳的点评来说Aion S天生一副“高级脸”。作为设计专业科班出身，他的解读更加到位，感兴趣的网友可以移步查看——《汽车设计如何打造超模般的“高级脸”》。本次试驾将把更多的笔墨落在Aion S 的驾驶和体验方面。一张图的时间，我们简单回顾一下。
与外观硬朗的科技风不同，Aion S 内饰改走豪华路线，这个“小S”的内饰设计公布的时候也惊艳了不少人，整体采用环绕式设计，手触的大部分位置都被真皮包裹，甚至车门内侧还采用了大面积的类似Alcantara的麂皮材质，触感很舒适。
车内选材镀铬装饰搭配浅棕色的真皮，对内饰豪华感的营造很到位。因为采用电子换挡机构，悬浮式中控扶手设计带来了更灵活的空间布局。
作为广汽新能源主打科技的拳头产品，当然不能只注重豪华这一方面。最醒目的位置，双12.3英寸大屏，承载了广汽新能源最前沿的AI数字座舱科技。驾驶员一侧采用全数字化仪表盘界面，720P的高清显示屏可实现多种仪表盘及主题显示功能。
车载系统与腾讯联合开发，滑动过程的跟手性很好。中控屏幕操作逻辑与手机十分相似，现如今已经习惯了智能手机的操作，这套系统不会让你有跳脱的感觉，学习成本极低。
语音指令控制除了我们常见的打开空调，听歌搜歌之外，官方统计有超过31项免唤醒功能， 24类包括车身、导航、娱乐等控制功能都可以通过语音进行控制。从体验的过程来看这套系统的可用度很高，并不会成为你新鲜感过后的摆设，唯一的问题就是在网络信号不好的时候它的反应你需要有一些耐心。个人认为语音控制最大的优势是对那些多次操作和深层菜单内容的控制，例如将空调风量调整为3档，温度调整为24度需要你多次手动调整温度和风量；改变车内氛围灯颜色需要进入到第三级菜单才能看到。本着“能懒就懒”的原则肯定是语音控制更方便也更安全。反倒是那些一键就可以搞定的打开车窗天窗，等待语音识别和执行的时间会让你觉得很不值。AI还是应该做点更复杂的事不是么？
由于时间关系，这套广汽新能源AI系统2.0版车机体验只能是浅尝辄止，车载微信，微信组队，AI寻桩，软件商店等诸多功能我们将在拿到试驾车之后为大家做更详细的体验和解读。
在这个“智能化”的时代，再不用每次出门都默念“伸手要钱（伸手看看手机钥匙钱包是否都带了）”带一部手机足矣。当然汽车也不能被传统钥匙束缚住，Aion S支持的手机虚拟钥匙功能，完全可以通过绑定手机来取代原车钥匙。靠近解锁开门、启动开车、离开闭锁等功能之外，还有类似特斯拉和蔚来ES8的远程授权功能，可以方便快捷的将手机虚拟钥匙授权分享给家人或朋友，满足家人朋友间车辆共享使用需求。
给你带来惊喜的空间表现
很多乘坐或驾驶过“油改电”车型的网友吐槽最多的就是空间问题，高高的地板总有一种抱着大腿开车的感觉。第二代专属GEP纯电平台带来最直接的好处之一就是一改“油改电”车型空间上弊端，不需要挤占成员仓空间来安放电池。并且广汽设计团队提出的“鲸空间”座舱设计理念，没有了传统燃油车发动机和变速箱等部件的“牵绊”，能够突破布局限制，将A柱前移和C柱后移形成更大的乘员舱空间，也造就了独特的电动车比例姿态，这也是Aion S视觉效果比实际尺寸要小一圈的原因。
大家最为关心的续航问题
对于电动车来说，续航里程仍是大家最关注的核心要素，Aion S也是因为其公布的NEDC 510km超长续航受到大家的瞩目。从技术层面看这主要得益于两方面，一是电动车动力核心——“三合一”高度集成化的电驱动系统，相比分体式体积更小，能效更高。电驱整体尺寸缩小15%，重量降低20%。
Aion S采用前置前驱单电机设计，峰值功率135kW、峰值扭矩300N.m，这套系统综合能耗最低可达12.9kWh/100km。三合一的技术路线也是众多厂商认可并在逐步发力的，广汽新能源在研发和技术储备方面显然走在了前列，能够率先实现量产和批量交付。
影响续航的另一个因素就是电池，Aion S也是国内第一批应用宁德时代最先进“811”（电池中镍钴锰元素比例，现多为532）电池的纯电动车型。新材料和新工艺的运用使得电池包能量密度达到170Wh/kg，相同重量下能获得更大的电池容量。
试驾体验路线选择从上海浦东滴水湖皇冠假日酒店出发，途经部分市区道路前往洋山石龙景区之后折返回出发点，其中有近50公里快速路，导航软件显示全程约83公里。因为是车队出行，高速路况下整体速度都控制在80km/h左右，车内为3名成年男性，全程空调开启3档风量，温度设定为23度，导航和音乐为开启状态。相对来说这条体验路况属于中等强度的日常驾驶。
图中显示的是中途换手的情况下单程41公里的能耗表现，15.8kWh/100km并不算高。
时间关系没有并进行更复杂的模拟测试，实际续航表现并不能完全展现给大家，不过从能耗数据和车载电脑的表显来看统计还是比较准确的。出发前显示剩余续航里程482公里，实际行驶89公里后电脑显示剩余里程为389公里，误差4公里，预计同样状态下Aion S实际续航达到450公里不是问题。
很多人对电动车的要求仅仅是代步也是无奈之举，早期高额补贴政策下催生了太多“应试生”，只关注怎么更快更高的取得补贴而忽略了“车”的本质。最新的新能源补贴政策公布后，补贴明显更倾向于有技术实力的企业，同样在更加激烈的市场竞争中车企也需要拿出具有硬核实力的产品来抢占市场，回到“车”的本质。
Aion S除了前文提到的在空间和续航方面大受好评之外，同样得益于纯电平台的原生开发，整体的行驶质感也比较出色。电池布置在车身中部的地板下，天生带有低重心的优势，1.6吨的车重再加上偏舒适性的悬挂调教，行驶中能感受到几分大车才有的厚重感。初段会稍稍有点硬，一个人驾车的情况下对付坑洼和减速带还是有一些多余的弹跳，不过后来在3人一车行驶的时候发现变得舒服很多，看来一家出行是个不错的选择。
运动模式下才能发挥峰值扭矩300N.m的优势，比起ECO和普通模式加速会变得更加轻快，这次试驾中我基本上全程都采用这个模式。ECO太佛性一般人估计都忍不了，只有在特别想省电的时候再说吧。普通模式的仪表界面很好看，但缺少了开电动车的优越感，红绿灯起步跟1.6L家用车相当。
Aion S同样支持单踏板操作，可以通过在仪表盘左侧功能按键或系统菜单内的选项开启I-pedal功能，开启I-pedal模式后，能够明显感觉到车辆的动能回收强度增加。
转向阻尼感在三种驾驶模式下并没有感受到明显的差异，但是终于不再是轻飘飘的电玩手感这个要好评，指向性和回中速度方面似乎还有改进的空间。
另一个值得一提的是NVH的表现，这也是现在很多二次购车的消费者最关心的问题之一，此前有同事因为车内噪音大得了耳鸣，一直误以为是肾虚，结果换车之后就好了。
Aion S对主要影响NVH的风噪和路噪隔绝的还不错，前排采用双层夹胶玻璃，后视镜的造型和位置也考虑到了风噪的影响，还有0.245Cd的超低风阻系数。城市快速路的行驶中开启音乐的情况下你很难觉察风造的存在。对于大家关心的电机噪音和电流噪音这次体会并不明显，还有待观察。
关于L2级自动驾驶和多项安全驾驶辅助体验
前不久的上海车展，广汽新能源正式发布广汽自动驾驶系统Adigo（艾迪狗），而Aion S将是搭载此系统的首款上市车型。它集成了包括含ICA高速自动辅助驾驶、TJA拥堵自动辅助驾驶、APA自动泊车辅助和AEB自动紧急刹车等20项智能驾驶辅助功能。这些功能的实现都依赖于围绕车身的毫米波雷达、智能摄像头、超声波雷达等硬件支持。AEB和自动泊车功能大家都比较熟悉,就不在赘述和功能演示，从简单的场地体验来看这两项都属于比较实用的配置，尤其是对新手司机。
L2级自动驾驶算是Aion S的一大卖点，高速路或是城市环路中通过ICA高速自动辅助驾驶与TJA拥堵自动辅助驾驶的配合，就能实现全速段状态下的自动驾驶辅助，车辆可以实现自动跟车并且始终保持在车道中央的位置。
长途行驶中确实能够缓解驾驶员的疲劳程度，不过安全的核心终究还是驾驶员本身，短暂的辅助尚可，切莫完全依赖自动驾驶系统，毕竟即便是目前最先进的自动驾驶系统都不足以应付公路上的各种突发情况。
广汽新能源Aion S给了你诸多心动的理由，超长的续航里程，一改电车弊端的超大空间，实用的驾驶辅助功能，聪明的车机等等，这一切都静待4月27日上市的最终价格。从此前魅630版预售16万起的价格来看，无疑将会与几何A和秦pro价格上形成正面竞争。不过广汽新能源也在通过“掌握核心科技”来强化自己在新能源市场的领导地位，这款具有硬核科技的产品直接将15-20万元级别市场的竞争提高了一个层级。比起传统燃油车市场的冷淡表现，新能源市场的火热我想有一方面的因素在于各个车企都在不余遗力的推陈出新，不断技术进步和迭代的产品刺激着消费者的购买欲望。未来我们也乐于看到这个市场推出更多有料的车型。
本文来源：网易汽车
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