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要舒适也要运动 场地体验东风日产天籁

2019-05-15 07:52:12 来源: 网易汽车 举报
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3分钟不到、在短短的1.78公里长的赛道上体验了几个项目,我实在是无法完全深入的,体会到第七代天籁的出色操控性以及舒适性。所以文中的感受也就算个初体验吧!还请各位看官谅解。

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网易汽车5月15日报道 提及日产天籁,如果你要问我对它的象是什么?我也许会这样回答你,天籁是一款好开的车省油、稳定,尤其是乘坐舒适度几乎让做过它的人都留下了很深的印象,没错在第六代车型以前,天籁给我们的印象就是这样。但随着国内年轻消费者增多,90后时尚人群成为购主力,光有舒适性能似乎很难满足这部分人群的口味,所以针对目前的汽车消费环境,第七代天籁孕育而生不仅保持了“移动大沙发”的特征,同时也变得更加运动了。

                                                                       要舒适也要运动 场地体验东风日产天籁

东风日产天籁,作为国内日系品牌车型里的一颗常青树,已经在中国销售15个年头了,从2004年第四代车型以合资的身份引入国内,到2013年第六代车型的推出,已经在国内市场得到了130万用户的认可,无论从口碑还是销量上看,都能反映出国内消费者对这款车型的喜爱。2018年3月日产天籁第七代车型上市,新车共推出7种配置以及两种动力组合。第七代天籁相比前几代车型,整体风格更加运动在保留了舒适的同时,注重了性能方面的调教,新车还搭载了黑科技全球首款“可变压缩比涡轮增压发动机”技术。今天我们就主要针对第七代天籁的运动性能进行体验,想关注其他亮点的用户,可通过文章底部的传送门进行查看。

要舒适也要运动 场地体验东风日产天籁

要舒适也要运动 场地体验东风日产天籁

发动机里的黑科技 买一台送一台

动力系统、第七代天籁同有两种动力可供选择,分别为2.0L自然吸气以及2.0T涡轮增压发动机,变速箱全部使用的CVT无极变速箱,能保证加速的平顺性。其中2.0L自然吸气发动机的最大功率为110Kw最大扭矩208Nm,搭载这款发动机的车型主打平顺和舒适性能,在燃油经济性上有很好的表现,同时性价比也表现不错。而搭载2.0T涡轮增压发动机的车型,最大功率185Kw最大扭矩380Nm,具有智能可变压缩比技术,搭载该动力系统的车型,主打舒适和运动在动力和操控上有着不错的表现,今天我们主要以体验后者为主。

要舒适也要运动 场地体验东风日产天籁

智能可变压缩比发动机技术,是日产品牌的黑科技,也是全球首款搭载在量产车型的涡轮增压发动机。下面我就简单和大家说明下这个技术的工作原理,一般情况下无论是涡轮增压还是自然吸气发动机,都只会有一个压缩比,而这台发动机可以对缸内压缩比进行14:1或8:1的自动智能调节,这个黑科技可以让你在需要节油平顺驾驶时使用14:1的压缩比进行行驶,而当你需要高爆发的时候,则使用8:1的压缩比进行输出,这样一来既保证了日常驾驶的平顺经济,有兼顾了充沛的动力表现。

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要舒适也要运动 场地体验东风日产天籁

                                                                       日产的新思路 试驾全新一代天籁

我们今天的体验在北京中汽联赛车场进行,北京中汽联赛车场原为国家体育总局汽车摩托车运动管理基地,多次举办国内外各类赛车车手培训,为国内外赛车事业供应人才,被誉为“中国车手的摇篮”。与以往的场地体验科目相同,我们将进行直线加速、麋鹿、8字绕桩、颠簸路面等项目,对第七代天籁进行有针对性的性能体验。我们使用的车型为搭载2.0T涡轮增压发动机的车型。

要舒适也要运动 场地体验东风日产天籁

直线加速测试,主要测试发动机的动力响应,第七代天籁使用运动模式,未关闭ESP车身稳定系统。实测0-100Km/h加速时间为6.3秒,从踩下油门到加速中段都能感受到较为强的推背感,此时仪表显示发动机工作在8:1的压缩比状态,一脚到底动力输出平顺CVT变速箱并没有拖后腿。

要舒适也要运动 场地体验东风日产天籁

要舒适也要运动 场地体验东风日产天籁 日产的新思路 试驾全新一代天籁

直线加速后紧接着是一个A字大转角路段,虽然天籁给人的印象是舒适为先,但第七代天籁的调教取向似乎更偏向于了运动,重刹后减速出弯急加速发动机表现出积极的响应速度,进弯出弯动作连贯。

要舒适也要运动 场地体验东风日产天籁

8字绕桩是场地试驾必有的项目,主要测试车身的钢性前轮的指向性以及后轮的寻迹性,在测试中表现出不错的弯道素质,1.5Gpa的车身钢性让车长接近5米的第七代天籁表现出好好的一体性,方向盘的左右转向幅度并不需要太大,就能轻松的完成绕桩动作,当然毕竟这是一款主打舒适的车型,虽然它看起来很运动但你也不能要求它做到太多。

要舒适也要运动 场地体验东风日产天籁

最后来到颠簸路面,这主要对于车辆的悬挂舒适性进行体验,虽然增加了运动熟悉但在舒适性上丝毫没有缩水,前麦弗逊后单桶避震+梯形悬挂的设计让运动与舒适兼顾,在弯道车辆侧倾以及无规律的颠簸路面上都能轻松应对,加上厚实的座椅过滤了绝大部分震动,但相比以前悬挂的调教还是硬了几分。

要舒适也要运动 场地体验东风日产天籁

轿跑风格 突出运动取向

第七代天籁相比前几代车型在外观上有了脱胎换骨的变化,整体设计更加年轻时尚,迎合了大部分消费者喜欢运动外观的喜好,如果说前几代只适合中老年人开的话,第七代的受众人群明显做到了向下延伸,即使你是个90后驾驶起来也不会有丝毫违和感。

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仍以居家风格为主 稳重大气

新车的内饰设计,仍然以居家风格为主属于任何人看上一眼就会觉得很温馨的那种,没有去追随极度个性的设计潮流,毕竟这个级别的车型大气稳重才是它应该有的气质,中央显示屏的尺寸也被控制在了合理的大小,这与自主车型使用大屏提升内饰科技感的做法很不一样。

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                                                                       日产的新思路 试驾全新一代天籁

体验全新一代天籁车机系统 (来源:网易汽车)

移动大沙发 座椅看着就舒服

每个人对于座椅的舒适程度评判略有不同,从包裹性、柔软度、支撑性这几方面来看,第七代天籁似乎一直做的不错,无论你高矮胖瘦都能找到适合自己的坐姿,同时车内的空间表现与前几代基本无异,只是后排头部由于车身造型的原因略有缩水。

要舒适也要运动 场地体验东风日产天籁

性能和节油两不误 网易试日产天籁2.0T 性能和节油两不误 网易试日产天籁2.0T

2.0T这个排量其实是目前消费者很认可的排量,它在动力和燃油经济性上做出了平衡,加上可变压缩比黑科技的加持,可以让车辆在行驶中可以做到游刃有余,做到了一台发动机两种性格,间接的满足了人们不同的驾驶习惯,而在舒适性和科技性第七代天籁也丝毫不输于对手,综上所述我认为作为东风日产旗下的“常青树”车型,日产天籁当之无愧。

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扩展阅读:

《日产新思路 网易试驾全新一代天籁》

《节油试驾两不误 网易试驾日产天籁2.0T》

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闫恭亮 本文来源:网易汽车 作者:董耔驿 责任编辑:闫恭亮_NA2506
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