补贴后售14.99万起 秦Pro EV超能版上市

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网易汽车5月16日报道 在今年3月28日的新春发布会上，比亚迪发布了秦Pro EV超能版；新车不但升级强化了各项产品力，还新增了L2级别的自动驾驶辅助，并将电池容量增大至69.5kWh ，NEDC续航里程也提高至520km。今日，比亚迪官方正式公布了秦Pro EV超能版的 官方指导价为：24.89-29.89万元 ，补贴后售价为14.99-19.99万元。

↑全国市场：指导价价，补贴后售价↑

↑优惠政策：7大超能礼遇↑

7大超能礼遇：超能金融礼（最高24期0息、36期低息）、超能置换礼（最高5000元置换补贴）、超能无忧礼（6年或15万公里电芯终身质保、免费赠送充电桩）、超能科技礼（前5000名购车部分车型升级黑科技包(VTOL、移动电站、遥控驾驶)）等，共7项优惠购车政策。

↑北京市场：补贴后价格，北京尊享价格↑

北京市场尊享礼遇：厂商优惠1万元，因此北京市场尊享价格为：14.99-18.99万元。

【新车信息】

※何为“超能”？

厂方信息显示秦Pro EV超能版在原有基础上进行39项升级，主打长续航，高性能以及具备丰富科技配置的精品电动家轿，主要升级如下：

秦Pro EV超能版会推出EV500和EV600两种不同动力：

·EV500车型：电机120kW/280N·m、电池组56.4kWh、NEDC续航420km，快充模式需1.5小时电量由30%充至80%；

·EV600车型：电机 135kW /280N·m、电池组 69.5kWh 、NEDC续航 520km ，快充模式在 30分钟 内电量由30%充至80%。

综上，秦Pro EV超能版 EV600车型配备了比亚迪全新的高性能三元锂电池，能量密度高达160Wh/kg，同时电池总电量高至69.5kWh。

而EV600相比EV500车型的电机功率也提升15kW，达到了135Kw，体现了超能版的优势；同时，在NEDC综合工况条件下的续航里程提高至520km，工况条件下每百公里耗电量为13.5kWh。除此之外在主被动安全方面均有提升，同时还搭载了L2级别自动驾驶辅助系统。

秦Pro EV超能版保持前后轴50：50完美比例，这是电动车底盘布置动力电池组的先天优势。由前奔驰底盘专家汉斯·柯克负责底盘调校，早前秦Pro EV在日常驾驶中的舒适平顺性表现让人眼前一亮。

※动态感受

{传送门}：电动家轿的小癫狂 小试秦Pro EV超能版

秦Pro EV超能版的起步姿态非常稳健，偏软的悬挂有着轻微的“抬头”现象，电机瞬态响应敏锐，伴随着轻微的响胎，起步过程非常爽快。在60km/h内都持有爽朗有力的提速感，这是一部开起来丝毫不会拖沓的电动车。

接下来转到绕桩以及紧急变线项目，这足以快速验证秦Pro EV超能版的底盘功底，第一印象是偏软悬挂很快便达到了行程极限，好在整体平衡易控的姿态让人有开快的信心。

以大约60km/h反向大角度转向切换时，可以感受到ESP系统对于外侧轮后轮介入后有效控制车尾稳定性，积极避免车辆失控。刹车的设定同样偏软。可以说，前奔驰底盘技术专家汉斯执掌下的比亚迪秦Pro EV高能版在驾驶性能体现上进步显著。

※静态详解

{传送门}：更快更远更智能 实拍比亚迪秦Pro EV超能版

外观，新车依然保持了目前比亚迪经典的Dragon Face龙颜设计理念。结合了东西方美学的设计元素，对90后的年轻消费者具有极强的杀伤力。

尺寸，与现款车型保持一致，长宽高分别为：4765、1837、1515mm，轴距为2718mm，配备225/55 R17规格的轮圈。

内饰，比亚迪秦Pro车型无论是汽油、混动还是纯电动，在这一代上都保持了较高的统一性。内饰采用宽体化的设计元素，环保式座舱让视觉空间感受上更加的宽大，12.8英寸的中央可旋转式高清触摸屏，确实是车内的一大亮点配置，在极简主义的理念下，车内几乎看不到任何实体按键。

智联，秦Pro EV超能版与秦的其他车型一样均搭载了“DiLink智能网联系统”由Di平台、Di云、Di生态和Di开放四部分组成，系统支持如听歌、导航、打电话、空调等软硬件控制，通过远程控制还可以进行远程车况查询、以及车辆解锁、开空调等控制、i-Call定位服务能提供道路救援、远程导航数据下发、亲情语音陪伴等服务，同时系统还支持远程OTA升级，免去了去4S店的麻烦。

L2，级别自动驾驶辅助，是通过车身的传感器以及各项电子辅助配置，可以达到提升行车安全的作用。秦Pro EV超能版搭载了丰富的ADAS驾驶辅助系统如：主动车道保持、盲点监测、并线辅助、ACC自适应巡航、车道偏离等安全辅助功能从而间接的提升了驾驶的安全以及便利性。

坐姿， 舒适度是秦Pro EV超能版的另一个优势。在2718mm的轴距内，妥善的安放了前后排座椅和底板电池组，确保后排乘客的腿部空间不会感到局促，而柔软的后排座椅中和了因电动车电池板安装位置过高，导致后排头部空间不足的诟病。

【编辑点评】

在之前的官方的实拍活动和试驾活动上，我们的试驾编辑已经给出“达到精品EV家轿的预期”评论。的确，无论是外形、内饰、配置还是底盘功底和新能源最最终于的能耗、续航，秦Pro EV超能版的表现都值得肯定。那么，在新车各项能力提升、补贴环境逐渐退坡的大前提下，即便秦Pro EV超能版突破了自主EV车型售价的天花板，就目前新能源市场来看，该车型比较值得购买。