越野车玩节油赛 再试北京BJ40城市猎人版

■ 底子不够硬？

开什么玩笑？……20万以内没有比它硬核的底盘了

依然有网友对于BJ40不太了解：

首先毋容置疑，BJ40城市猎人版是正经的非承载式车身，也就是常说的“带有大梁”——实际上，在这个价位上，BJ40城市猎人版以其非承载式车身加上前双叉臂后非独立多连杆的悬架，已经足够硬核了。

值得一提的是，BJ40 PLUS以及城市猎人版在底盘方面较BJ40又有了改进，绝对不是外观内饰重新设计那么简单——比如城市猎人版的前悬挂就采用了螺旋弹簧，在悬挂行程和改装方面都更有优势。

除去前悬架弹簧的变化，城市猎人版的前后悬架减振器由外移，同时轮距加宽，改善了公路和高速通过不良路面的操控性能。（了解整体桥和多连杆非独立悬架差异可以点击阅读：画图聊技术谈谈悬架形式）

另外，新车的转向系统也从传统越野车的循环球式升级为齿轮齿条式，使得传动的效率变得更高，转向的指向更精准，更符合多数用户的使用习惯。

■ 新的2.0T动力系统效率怎么样？

越野车玩节油赛的结果？？？

此前BJ40搭配的2.3T发动机+6AT变速箱的动力组合在动力输出上没有问题，公路越野都不亏，但是油耗就不那么友好了……所以网友也有疑虑：

BJ40城市猎人版搭载了一台2.0T汽油涡轮增压直喷发动机，最大功率为160千瓦，峰值扭矩为320牛·米。传动系统方面，则匹配采埃孚6速手自一体变速箱——不要笑，现在不少人都开不习惯手动挡了，有自动挡是必需的，何况还是“城市猎人”，还得照顾日常代步呢。

动力表现方面，218马力的汽油机推动这么大的一个方盒子也就说够用，当然小有惊喜的是，即便是高速行驶，整车的隔音和NVH都不输同级SUV车型，很有点颠覆我们此前的印象。

经过一个初步的测试，在城市快速路和高速为主的路况下，城市猎人版获得了表显油耗8.9升，实测9.1升的百公里油耗，对于它的定位来说还算是比较经济，再结合它75升的油箱容积，长途穿越也不是太尴尬。

当然需要小小挑剔一下的是，无论是此前的2.3T发动机，还是如今的全新2.0T发动机，按照车辆的标识，都需要使用95及以上标号的燃油，这对于一部可能穿越到偏远地区，未必能加到高标号燃油的越野车来说，稍微“娇气”了一点。

■ 越野有没有锁？

其实足以应付中度越野路面

但凡了解一些越野的朋友，都会跟这位网友一样，关心这个差速器锁的问题：

有差速器锁的核心其实就是轮胎能否使上劲，一般来说，如果悬架行程足够长，对于电子辅助和差速器锁止的需求就越少（当然能锦上添花也再好不过）——本身BJ40的悬架行程就非常可观，悬架弹性元件更换之后，这方面更是不在话下。

同时，轮胎也很关键，道理很简单，爬山还得登山鞋呢，专业的事情当然需要专业的装备，这方面城市猎人版的原厂轮胎就足够多数用户的需求了，固铂的全地形轮胎也是越野圈挺热捧的。

四驱系统方面，之前的BJ40 PLUS就将此前的手动分动箱换成了电控分动箱，四驱切换更为省力（当然极限可靠性还是纯手动更给力一些），城市猎人版也延续了电控四驱的设定。

实际越野也确实没让人失望，得益于更长的悬架行程，加上足够好的底盘几何尺寸——离地间隙、接近-离去角、通过角等硬指标，城市猎人版面对穿越路况显得游刃有余，绝对不会出现遇到稍微难度大一点就满地找保险杠的窘况。

■ 外观依然硬派 内饰进步明显

作为一台硬派越野车，BJ40不但延续了“北京”越野品牌，也秉承了硬派见棱见角的设计风格，这在如今的车市已经是凤毛麟角，至于喜不喜欢，那纯属个人取向了。

虽然是款纯越野车，毕竟都这个年代了，BJ40城市猎人版的内饰细节方面也有较大的进步，这一点也不是当年的“城市猎人”能比拟的。

结语：要说20万以内买一台硬派越野车，BJ40城市猎人版并没有直接对手——而且并不是西部偏远地区才有消费者钟意这款车，其实在一线城市也有不少，尤其是北京这样对越野车有偏爱的地区。新款车型的动力系统在经济性方面表现也不错，同时新的6AT也能更好满足大家城市代步的需求，城市猎人名至实归。