想要成功，它能凭借什么 体验天际ME7

通过上面的尺寸表格，没有见过天际ME7实车的朋友可以感受一下它的大小，整体观感跟我们常说的本田CR-V这种紧凑型SUV大小差不多。

根据目前天际ME7公布的参数来看，这款车型的技术数据属于当前主流的水平，已经上市的其他几款纯电动新车基本也是这种表现，不过下半年或者明年，其他新发的纯电动车型不知道是不是还有新的进步，所以对于天际ME7来说，第四季度的交付还是要如期进行，不然有一定概率失去优势。

※简单聊一下不重点说的外观

天际ME7由前保时捷设计师、现任电咖设计副总裁Hakan·Saracoglu操刀设计，实车的前卫感和科技感是很浓郁的，很显然这款车在诞生之初得到的设计目标是很明确的。

国内汽车市场中，纯电动车在2018年以前的销量基本集中在价格便宜的车型上，在2019年以后这种局面会逐渐改观，天际ME7的出现是电咖汽车对未来新能源市场的正确预估。

※车内屏幕“3+2”，确实很扎眼

需要强调的是，现场负责天际ME7车机系统开发的工作人员说，天际ME7当前的车机和屏幕表现并不是最终版，量产后不光在交互逻辑，方向盘按键、中控区域的按键等都会发生变化，他强调“这只是量产版30-40%的水平”。

巨大的贯穿式中控台屏幕，使得新车看起来极具科技感，同时新车还配备有12.3英寸液晶仪表盘、15.6英寸中控触控屏、12.3英寸副驾驶娱乐屏幕以及两块12.8英寸后排娱乐屏幕，我们接下来分别体验一下。

副驾驶的屏幕在中控台上的角度有费心思的设计，并不会影响驾驶员的驾驶安全，屏幕的朝向基本上是完全正对副驾驶乘客。

仪表盘也是采用时下流行的屏幕解决方案，只有屏幕中间的信息可以切换显示，两边的显示信息是固定的，没有提供我们在其他车型上常见的不同模式切换。

据介绍，天际ME7以后还将提供拥有FACE ID智能人脸识别技术，可识别车主并与其账号关联，根据用户自定义的驾驶习惯，对座椅位置、后视镜功能、氛围灯颜色、开机问候语等功能进行设置，乃至自动适配用户所喜欢的电台、音乐等，每次上车都是最熟悉的环境。

天际ME7没给出太多触控按钮，车辆的大多数功能基本是通过几块大屏来进行完成，连方向盘都是触摸按键设计，实际体验很一般，厂家工作人员表示，量产版会有改进。

※座椅柔软舒适，乘坐空间很宽裕

柔软的座椅填充舒适感很好，这也让我们能够猜出，这辆车开起来也是明显的偏舒适设定。此外，在座椅椅垫和头枕等细节上的处理也很好，没有犯很多车型上的错误，前后排座椅的静态体验是能给出好评的。

天际ME7的车身长度和轴距的比例跟传统车型略有差别，大轴距给车内空间留出了足够的余地，尤其是后排乘客会觉得这款车型的腿部余量实在是不小，综合座椅的舒适表现和后排清晰的大屏，很容易给你“高档”的感觉。

中控控台下方设立了空间很大的储物空间，这是纯电动车型的一大优势，可以放下电脑、大尺寸的iPAD等物品。

※关于动态的信息

天际汽车此前透露，天际ME7正于英国米拉（HORIBA MIRA）试车场进行底盘调校。6月份，天际汽车ME7将会回到中国，针对国内的路况、国内复杂的驾驶环境、中国用户驾乘偏好等继续进行调试。

据厂家人员透露，天际ME7调校的风格将主要侧重驾乘的舒适性、乘坐的品质感等，不会过分强调运动属性。此外，还将进行耐久测试、三高测试、智能驾驶辅助系统的测试等一系列项目。

新品牌的新车型想要得到市场关注，打造一个抢眼的亮点是当务之急，天际ME7除了在外观上做到了中上水平，内饰的超前理念也很有看点，多款屏幕的集中出现很容易让部分消费者心动，在车辆动起来之前，它给与旁人的好感还是很多的。

总结：

我们可以细数一下“造车新势力”们上市的车型，前卫感的外观和新理念的内饰都是它们共同使用的手段，天际ME7在这两方面都做的不错，至少让不了解它的人看起来是能够得到“不便宜”的心理认知的，这其实对它来说已经成功了一部分了。

在天际ME7静静的摆在那里时，会让人觉得它值之前的那个价格，不过在吉利、传祺等企业也在发力的时候，天际ME7还要做好车辆动态环节的设定、生产环节的放量以及渠道建设等等，所以，天际ME7以后需要解决的问题还不少，踏实走路比轻言成功对它来说更为重要。