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活力大增 试新款东风本田XR-V 220TURBO

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东风本田XR-V凭借年轻动感的外观、高效的空间利用和出色的燃油经济性很快就成为了这个级别中的明星产品,不过随着竞争对手越来越多也越来越强,如今XR-V的吸引力确实已经不比当年

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网易汽车6月27日报道 大约从四、五年前开始,各大合资厂商集中发力小型SUV市场,东风本田XR-V就是那个时候来到我们身边的,凭借年轻动感的外观、高效的空间利用和出色的燃油经济性,XR-V很快就成为了这个级别中的明星产品,不过随着竞争对手越来越多也越来越强,如今XR-V的吸引力确实已经不比当年,于是在车辆迎来中期改款的时候,XR-V的活力和竞争力就得到了大幅提升。

新款缤智刚刚上市,兄弟车型XR-V也迅速跟上,改款XR-V将在7月11号正式上市,售价大家可以参考下新款缤智,应该八九不离十。

※ 不是重点但不可缺少

外观上的调整并不是此次中期改款的重点,但却是不可或缺的部分,毕竟视觉上的新鲜感对于任何新款车型来说都是常规动作。新的车身颜色让XR-V这款本身就很有年轻气息的小车更有活力,车头的变化比较明显,新的银色哑光饰条会让车辆更显精致。

和新款缤智相比,眼前的这台新款XR-V更注重本土化设计,至少在我看来,新XR-V比新缤智更顺眼。改款之后XR-V的长度增加了58mm,宽、高和轴距则保持不变,以现在的标准看,车辆的尺寸在同级中不算大的。

试驾车的轮毂色调发生了变化,1.5T(220 TURBO)车型的尾排还升级成了双侧单出,除了更具视觉效果,还使用了两个更大尺寸的消音器来降低噪音。车尾炫目的贯穿式尾灯得以保留,同时还增加了熏黑处理。

※ 车内重点是增配

内饰的设计上基本没有变化,用料和做工都比较符合精品小车的定位,虽然是五年前的设计,但以当下的眼光看,XR-V的内饰虽然已经谈不上前卫,但也并不过时。

新款XR-V的配置比现款有了明显提升,下面我们具体来说。

主动安全系统和多媒体系统算是新款XR-V增配的两个重点,前者不必多说,大幅提升了车辆的主动安全,至于多媒体系统,虽然功能增加了,但无论设计还是功能,好像都不太让人感冒。

※ 空间利用是强项

虽然尺寸和轴距都没有绝对优势,但本田的空间利用率还是非常高的,在XR-V这样的小车上体现尤为明显,大部分同级车型都要甘拜下风。

※ 思域同款1.5T

现款XR-V全系自吸发动机,可靠省油是优点,但技术不够先进、动力也很平庸,如今换上了神车思域的L15BP 1.5T发动机,输出数据和思域完全一致,之前的1.5L发动机作为入门动力得以保留,不过两款发动机已经都达到了国六排放。

变速箱方面,参照刚刚上市的缤智,1.5L提供6MT和CVT两种,1.5T车型则可能只有CVT一种。车辆的后悬架还是扭力梁非独立结构,为了释放更多车内空间就只能有所取舍了。

※ 动力提升立竿见影

1.5T发动机的配备让新款XR-V在动力上有了质的提升,之前的1.8L肯定不算弱,但和主流增压动力相比还是太温柔了,有了这台思域同款1.5T,XR-V无论起步还是中途再加速都变得更有精神了。

试驾当天车辆搭载四人并全程开启空调,城市道路和高速的动力表现都称得上从容,动力顺出连贯持续,力道也一点都不疲软,之后即使是连续上坡山路,XR-V的动力也完全跟得上节奏,只是转速高了发动机噪音大的问题还是没有根本解决。

XR-V的CVT没有手动模式,也不会营造出换挡的感觉,所以挺无聊的。转向给人的感觉还是比较偏重的,能够营造出一定的运动感,同时高速行驶还可以给予驾驶者更多安心和信心。

由于搭载了更强更重的增压发动机,车身强度也得到了进一步提升,和现款相比确实能感到行驶中的车身更扎实更沉稳了,在弯道中不仅悬架支撑更到位,车身的扭曲程度也更加轻微。

现款XR-V的底盘给人比较单薄的感觉,如今新款车型要更厚重一些,行驶起来也更稳了,遇到颠簸时悬架的动作虽然还是不够干脆,但车身跳动的幅度已经没那么大了,在依旧灵活的前提下,车辆的下盘更加扎实厚重。

结语:

作为这个级别中的明星车型,XR-V早已得到了消费者的认可,如今中期改款之后,新车在动力、配置上又得到了显著提升,再加上高效的空间利用和多年积攒下来的口碑,活力大增的新款XR-V势必会得到更多消费者的青睐。

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