这台车你绕的过去么 试全新宝马3系长轴版

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网易汽车7月1日报道 在全新宝马3系上市前就已经自带“热度”，这让我回想起首次在上海车展现场见到实车时，宝马展台被围了个水泄不通，根本无法看清其真容。通过这次试驾借机充分了解了这台被称之为“史上最好的3系”，个人感觉这台车“绕”不过去，是有一定道理的。

宝马3系
29.99~39.99万(参考成交价)

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汽车在中国普及开来的时候，很多人都听过一句话：“开宝马，坐奔驰”，我的童年也被这句话深深的影响过。其实那句话想表达的大概意思是宝马的操控性能更适合驾驶，而奔驰的舒适性则更适合乘坐。也许就是在那种对拥有豪华品牌汽车还有心无力的时候，会自然而然的产生出一种情怀，长大了一定要买一台宝马。而3系凭借强大的运动基因，做为宝马首款国产车型，不光打开了中国市场的新缺口，更是让那句近期才流传开来的“人生绕不开一台3系”经典的诠释了有多少人仍怀揣着“蓝天白云”的梦。

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全新车型上市价格和上一代车型售价相当，且入门的标轴车型带M运动套装，售价仅31.38万元。全系带有18项标准配置，除了尺寸有所增加之外，配置的豪华感提升成了这代车型的最大亮点。

※ 本次试驾车型为长轴距版325Li M运动曜夜版，其售价为36.39万元。试驾车型的轮毂也进行了选装，除此之外基本都是原厂的配置状态。

● 关于宝马3系的车型历史简述

宝马3系自第一代诞生至今已经走过了44年，截止到目前的最新一代3系，一共历经了7代车型的演变。若要将宝马3系的车型历史全写出来，我觉得完全能独立成一篇文章，所以在这里我仅简要的说一下宝马3系在中国这些年发生的变化。

历经44年，七代车型

E46

其实大部分人对于宝马3系的了解，大概是从2003年开始，因为3系的第四代车型（代号E46），在华晨宝马进行国产。这个举动让这款曾经进口价高达80多万的车型，售价降低了一半，而且这代车型一经推出确实吸引了不少人的关注。

E90

随后在2005年国产的第五代（代号E90）堪称最经典车型，因为第四代车型其实才国产了两年就被这一代车型所替换掉。这代3系开始全面换装高效的N系列发动机，而当时顶配的335i车型使用的双涡轮增压发动机也让我印象颇深。那时候的宝马已经不光是豪华的代名词，更是性能车型的代表。所以对于我个人而言，我最怀念这代车型可能是因为他承载了很多我对宝马的理解和回忆在里面。

F35

2012年的第六代车型（代号F30/F35），关注宝马3系的很多人都非常熟悉它，截止目前是宝马3系销量最大的一代车型。这代车型将之前的自然吸气发动机全系替换为涡轮增压发动机，而且就在这代车型上进行了加长。那时候争议最大的是，3系的长轴距车型还运动么？涡轮车还纯粹么？

其实当时的顾虑也完全没有必要，对于产品的调整和用户需求进行权衡后，完成了宝马3系历史性的一次转变，也是这代3系才真的引发了很多人对全新宝马3系的关注和期待。

G28

而全新宝马3系（代号G20/G28）真正的走到我们的面前时，我们才发现，它变了。

● 变的更大了

说起上代车型长轴距版，被诟病丧失运动性，不纯粹了。但这代车型不光外观尺寸加长，标轴和长轴距版都在上一代的车型的基础上加长了41mm。

长轴版车型长宽高数据分别为4829/1827/1463mm，轴距为2961mm，比标轴车型长110mm。

新车型在轮距方面也进行了调整，前后轮距分别增加了52mm和27mm，虽然车身高度增加了但重心降低了10mm，从而有了更好的车身比例和车辆重心。前后平衡重量分配仍然是50：50，所以即便是加长了，但全新宝马3系仍然带有固执的、不妥协的运动基因。

经典的双肾进气格栅

全新车型设计最为抢眼的还是宝马经典的双肾进气格栅，格栅采用立体设计，边框更为粗壮而宽大，外围与LED大灯相连，在视觉上形成了一体化的造型，而新的造型也表现出车辆更厚重的视觉效果。且带有最新的自动关闭格栅技术，可以有效的减少空气阻力。

全新天使眼大灯

经过重新设计的宝马“天使眼”LED大灯不光造型有变化，且带有自适应功能，采用LED技术的弯道照明灯可以调节光域分布，增加行车时的侧面照明，进一步提升驾驶安全性。

尾部设计饱满而协调，采用了全新设计的LED尾灯，而这一代车型尾灯轮廓为四边形悬浮样式，势必会成为新车型的辨别要素之一。排气管和上一代车型有明显区别，不光造型有变化，且采用了双边单出的排气尾管布局方式，进一步强化了外观的运动风格。

霍氏拐角

霍氏拐角也重新调整，在全新宝马3系上，标轴和长轴版车型不再针对霍夫迈斯特拐角进行外观区分，而全部采用了统一的设计风格，霍夫迈斯特拐角有一部分被设计在了C柱上。上一代羞于自己是长轴距的用户，甚至会对霍氏拐角进行一些私自的改装而做掩饰，现在这样统一协调的设计，即便你买的是长轴距版，也不会再担心除了尾标之外的其他车身细节会出卖你。

针对这个造型的细节变化，不知道你们是怎么看待的？能否接受呢？欢迎大家在评论区进行友好而善意的交流。

豪华套装版/M运动套装//M运动耀夜版的区别

在售6款车型中仅有一款长轴的入门车型为豪华套装版，其余车型均为M运动套装及M运动耀夜版，而这三款车在外观上采用了不同的设计细节。豪华套装版使用了“Y字形的雾灯和一体式下进气口，前脸造型相对比较柔和。M套装版的下进气格栅采用分体设计，格栅尺寸更大，且配合雾灯和黑色的下杠设计，造型硬朗很多，更具攻击性。

豪华套装版和M运动套装版车型的前格栅和车窗侧边都使用的是镀铬银色的的装饰条。而M运动曜夜套装版的格栅饰条及车窗饰条采用黑色钢琴烤漆。

在车尾的细节上，M运动曜夜套装版带有更为独特的鸭尾造型后备箱设计，以此和M运动套装版进行区分。

还没进入车内时就能感受到全新一代车型带来的改变，为了家庭用车为第一诉求，全系标配了多彩氛围灯和迎宾光毯、发光迎宾踏板等豪华感的配置。营造出精致优雅的环境氛围，让运动和豪华同时都成为了全新宝马3系的强有力“标签”。

● 变的更豪华了

说完外部变化咱们走到车内看看全新宝马3系的内饰，进入车内的第一感觉就是变豪华了。虽然依旧采用了以驾驶员为中心的经典设计理念，仪表台略微向驾驶员一侧有小角度的倾斜，但总体而言内饰风格是完全换了一副模样。

新车型全系标配了12.3英寸全液晶数字仪表与10.25英寸可触控中央显示屏，也算是向豪华进化中十分重要的元素体现。

车内的按键也变的更精致，采用镀铬装饰的按钮在使用中也会感受到全新车型带来的魅力。

和上一代车型相比，全新宝马3系专门针对中国市场对前后排座椅加长加厚，为了是追求更好的驾乘舒适感。更为宽厚且带有侧向支撑的凹形头枕，可以调节到更靠前的位置，驾驶时可以将头完全贴合到头枕上。

高配车型在后排配有尊贵的软枕，这个配件虽然可以自行加装，但原车一体化的设计风格会显得更为尊贵。

全车带有16扬声器的哈曼卡顿音响，可以在车内享受到5.1声道立体环绕声技术带来的听觉盛宴。

● 变的更科技化了

全新宝马3系推出了众多对用户来说是十分便捷的高科技配置，其中宝马的数字钥匙就是其中的一个，因为他可以让传统钥匙成为备用，出门不用再默念“手机、钥匙、钱包”。对于移动支付已经普及的市场环境，今后恐怕可以不用带车钥匙，仅带一部手机出门就足够。

数字钥匙这个配置其实在目前很多的国产车型上而言并不稀奇，但对于宝马这样的车型就显得十分重要。因为一个主打运动和豪华的车型，也开始玩高科技了。这个技术实现起来也并不难，只要将智能手机中的BMW云端互联APP和车辆进行配对，就能实现手机靠近车辆解锁的功能。虽然硬件设置已经完善，但唯一的遗憾是目前这个技术只支持三星和华为手机，iPhone用户恐怕还要等待苹果公司开放授权协议才能使用。

这项功能不光可以解锁车辆这么简单，用户在手机上可授权最多5“把”数字钥匙，与家人和朋友分享使用车辆变得更为方便快捷。远程发动机启动、远程设置空调温度、定位车辆、远程3D环视影像（高配）、远程闪烁灯光、远程查看车门车窗状态等功能，都可以让用户用车更便捷更安全。

搭载第七代BMW iDrive人机交互系统，带有手势控制、触摸控制、语音识别、热敏按键、iDrive控制旋钮构成了五维智能人机交互系统，让用户操作更为便捷。目前第七代BMW iDrive人机交互系统仅在量产的全新X5车型和全新宝马3系上搭载，但根据近期宝马科技峰会展示的技术成果，未来这个配置也将更为普及。

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喊出：“你好，宝马”便可唤醒宝马的个人助理，这也是中国首款搭载该功能的国产宝马车型。个人助理不光可以进行语音识别操作，还能激活两种驾驶关怀程序。在开车疲劳或者感知驾驶员情绪不好时，智能车载系统便会针对不同环境下的驾驶员进行安抚，从而显得科技和智能带有人性化的温度。

全新宝马3系还带有手机无线充电功能，但从手机的大小来看，体验机为iPhone XR机型，超过该手机大小则无法全尺寸安放在充电槽中。且充电的效能并不算太高，而且充电时会被后部的杯架所阻挡，使用中可能会有些不便。但优点是上车后将手机放置在槽内充电，可以减少车内复杂的充电线交织。

关于自动驾驶辅助功能也有很大程度上的提升，全新宝马3系带有主动巡航带限速识别及车道保持辅助系统，该系统能在0-210公里/小时的宽泛车速区间内工作，帮助车辆在车道内自动跟车行驶，跟车距离有五级调节，这个功能也可以有效帮助驾驶员缓解驾驶疲劳感。

新车型还带有低速跟车功能，在车速低于60公里/小时的范围内，驾驶员只需要观察道路前方，车辆就能进行低速跟车，此时甚至手都可以离开方向盘。

出于安全的考虑，宝马在仪表盘上设计了一个驾驶员视觉监视系统（Driver Camera System），用来判断驾驶员是否是清醒状态，旨在降低疲劳感，但同时也能避免行车中危险的发生。

也许很多人都听说了，全新宝马3系带有一个特殊的功能，就是50米寻迹倒车辅助，这功能即便是老司机在驾驶时也可能用到。行驶中遇到前方道路不通，路两侧又狭窄不利于掉头时，这个功能就派上用场了。在原地挂入倒挡时就会弹出倒车影像的界面，这时可以自主选择是否使用该功能。因为行车电脑记录的是车辆转向角度，所以在使用时是会调用原始行驶轨迹中的记录，而这个记录不会在灭车等条件下丢失。

● 动力没变化但也有提升

全新宝马3系仍然使用B48低功率发动机，2.0T动力提供最大功率为184马力，最大扭矩300牛·米，传动部分仍然是来自ZF的8速手自一体变速箱。在发动机扭矩上方面，提升了30牛·米的最大扭矩。在驾驶时能其实对于这提升的30牛·米感受并不那么明显，在动力的表现上与上代车型找不出太多的差异性。

虽然目前上市车型尾标都是325i和325Li，但明年还有320i/320Li/330i/330Li等更多车型将投入市场中。

另外，新款车型发动机在燃油经济性和重量上也得到了一定优化。使用了更大的喷油压力，可以能够让汽油更准确地喷射，并且雾化效果更好，令发动机实现了更高的燃效。

得益于宝马第四代电子气门结构的调整，驾驶中油门反应速度很快，踩下去之后的车辆动力输出更直接，响应更加迅捷。

全新宝马3系仍然是以性能而著称，操控和运动是注入到这款车型中的DNA不会被磨灭。其50:50前后配重比历来是宝马的骄傲，在赛道驾驶时能感受到车辆的完整性，车辆的控制更容易。

因为前后轮距相比上一代车型有所增加，再结合更低的车辆重心，所以车辆稳定性再度提升。无论是公路驾驶还是高速过弯，车辆都能表现出很好的指向性，丝毫感受不出这是一款再度加长的车型，表现出沉稳的驾驶质感，车辆易于控制，精准而灵巧的驾驶感觉让你很快就会喜欢上他。

对于车内噪音的控制，这代车型也做的不错，虽然简配了发动机盖上的隔音棉，但并没有觉得有太多影响。相反这代车型带有的热声舱技术从源头隔绝了动力传动系统噪音。

前风挡配备了科技感强的声学玻璃，加之车身内多处填充降噪材料，可以有效的降低车内的风躁声。

总结：

看过这些变化，是不是对全新宝马3系有了一个系统的了解和认识。国产版车型诚意十足，已经比海外版的配置提升了一大截。做为一款家用定位的车型，从外观设计，豪华程度，还有科技方面，全面发展没有明显短板。即便是低配的入门版车型，也有多达18项领先配置进行标配，所以“丐版”并不“丐”。

如果说人生一定有一台绕不开的3系，那这一代车型你感觉怎么样？是不是满意，也许不同的人心中已经有了答案。

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