版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车8月7日报道 在汽车发展的130多年中，我们身边已经有了69种车型，比如我们熟悉的四门轿车、五门掀背等等等等，不知道您有没有想过，我们的第70种车型，会是什么样子呢？
我认为刚刚发布的高合HiPhi 1车型也许是一个答案。不过这次开展的盛会与其说是新车发布，倒不如说是一场十足的科技盛宴。因为在这款车上搭载了太多对当下来说十分超前的科技。在我看来，这些科技的应用不仅能够为人类带来全新的行驶体验，甚至能够改变未来人类出行的全新方式。
在长达两个多小时的发布会中，创始人丁磊以及联合创始人陈威旭为我们带来了十分详细的车辆介绍，但我相信发布会中所提及的一些词和技术仍会另大家感到一头雾水，所以在这篇文章中，我们摘出了一些相对生僻的词汇，来为大家进行详细的解读。
让我们从大家最关心的自动驾驶领域说起，若您对华人运通或者是HiPhi 1有一定了解的话，那么我相信您对“车、路、城协同”这组词的印象十分深刻。那么三者之间是怎样互通互联的呢？这与我们接下来所提及的技术是息息相关的。
-V2X
V2X意为Vehicle to everything，即车对外界的信息交换，从而实现车辆与人、网络、其它设备或与其它车辆之间互联，是实现最终自动驾驶不可或缺的技术。
例如，在自动驾驶模式下，能够通过对实时交通信息的分析，自动选择路况最佳的行驶路线，从而大大缓解交通堵塞。又例如，未来车辆能够与手机乃至智能穿戴设备进行信息交换，这样即使行人在车辆盲区内也能被车辆感知到，从而避免产生危险。
-RSA系统
为了更好的实现车路协同，未来在道路上也少不了各种传感器，路端RSA系统将感知动态传给云端，云端决策后下发指令给车辆自动驾驶系统，车端执行指令，例如改变航线、限制速度，从而达到车路协同。
-双冗余系统
何为冗余呢？作为毕业于通信专业的笔者来说，看到冗余这个词十分亲切，在通信行业中，冗余具有两层含义，其一是指多余的不需要的部分，其二则是指人为增加地重复部分，目的是用来对原本的单一部分进行备份，以达到增强其安全性的目的，这在信息通信系统当中有着较为广泛的应用。显然第二种含义更适用于自动驾驶领域，其目的也是为了能够进一步保障整体安全性，在部分信息失效后系统依旧能够拥有后补信息来维持自动驾驶，从而从容的实现L3级自动驾驶，同时也为升级L4级自动驾驶做准备。
-四轮轮毂电机技术
从车辆诞生之日起，设计师就对车辆的前后轮分工十分明确，后来随着技术的革新，车辆虽有了更多驱动方式，但车轮之间依旧需要使用不少零件来连接，这无疑将会侵占很多车内的空间，而且，车辆的灵活性也会受到轴距的制约。
为了提升车辆的灵活性，目前四轮转向技术也正在普及当中，但后轮普遍转动角度不大。而在一些高级SUV身上，电子系统也能够通过锁止一侧后轮的方式来减小转弯半径。两者的意义无非都是为了增加车辆整体灵活性，不过在四轮轮毂电机技术面前，这些当下的“黑科技”就显得不那么出彩了。
四轮轮毂电机技术突破了现有的车辆驱动方式，工程师直接将四个电机分别放置在各个轮毂中。轮子之间的硬连接也被VCU整车控制系统所取代，在电脑的协调下，每个车轮的扭矩、转动方向甚至转动角度都可独立控制，最终车辆能够拥有多达14种操控模式来应对各种路况。至于这套系统是如何进行工作的，我想下边的这个视频会更加直观的为您呈现。
对于消费者来说，四轮轮毂电机不仅是对驾驶方式的一次革新，同时对整车设计来说也是一次跳跃，因为工程师从此不用再为动力系统预留太多位置，更多空间的释放势必会让整车内饰更宽敞、舒适。在车辆外观的打造上也更能天马行空一些，对空气动力学进行进一步的追求，更优的风阻系数也有利于电动车发挥出更高的续航里程。
-NT门
所谓的NT门，就是No Touch门的意思，它并不是不让您去触碰车门，而是让您在后期用车时无需去触碰它，便可实现车门的开启与关闭。甚至在设计之初，HiPhi 1根本连门把手都没有设计，这也是为了有效的降低风阻。
在我们身边，感应式后备箱与魔术侧滑门都能算是No Ttouch车门的一种。不过对于两者来说，它们依旧需要用户通过某个动作去触发感应器从而达到解锁的目的，并且不适用于全车车门。
相比之下，搭载在高合HiPhi 1车身上的NT门则是依靠脸部识别或者专属手机感应来完成解锁，同时车辆甚至可以精确定位您的接近方向，从而打开对应的车门。这就方便太多了，无论您手上有多少东西，您所需要做的就是带着专属手机靠近它，这时就好像会有一位随身管家一样帮您拉开对应车门，我相信除了把您抬到车上以外，已经没有比这更便捷的方式了。
当然，车门的设计不仅仅体现在便利性方面，同时NT门独有的对开门+鸥翼门设计可以拥有数种不同开门方式来对应不同场景，仪式感很强。
-HOA硬件架构
未来我们的座驾不仅仅只是一部冰冷的机器，更智能的AI系统配备会使得我们的座驾变成一台可以与我们共同学习、沟通的新伙伴，因此，它不仅需要拥有大量“神经末梢”、快速传导的“神经系统”，而且还需要一台拥有强大运算能力的“大脑”，同时技术上的能力也要和iPhone一样，软硬件分离，通过开发者平台创造开放的生态，再经过整车OTA系统吸收、成长、进化。
因此高合HiPhi 1车身上布置了超过500个传感器，将丰富、大量的数据透过高速的前兆以太网传到边缘计算，并且利用AI数据引擎进行分析，从而可以自己完成学习、进化，提高性能。
在所有的传感器中，包含了52个生物传感器，让车辆本身能够通过视觉、听觉、触觉、嗅觉精确侦测人车状态，并自动提供相应的功能来满足用户的需求，特别是在驾驶座上方提供的体征监测摄像头，除了基本的人脸识别以外，还能在车辆行进过程中监测驾驶员生命状态，自主判断驾驶者身体状况。这套系统就像一位贴心的管家一样，小到音乐、空调的调整，大到意外发生时可以代管车辆，都能够实现。这样的设计理念在业内可以说是独创的。
-DLP智能交互投影大灯
除了能够了解用户，HiPhi 1也能够对外沟通情感，搭载的智能交互投影大灯拥有120万像素以上LED发光单体，功能全面超越了现在的智能大灯。
丰富的大等功能可协同ADAS系统强化辅助驾驶。例如，夜晚可随前进方向投出一条长达35米的车道，确保车辆路线安全。或者为礼让行人在车前投影出一条斑马线。
-ISD智能交互系统
为了能让沟通理念更加彻底，HiPhi 1也将LED大屏理念融入到了车身外观设计上，ISD智能交互系统利用前后超过1000个LED单元可显示出非常丰富的信息。例如它可以成为一个心情表达器，在不同场合显示出不同的表情，有利于减少车与车之间的误会，促进构建和谐社会。
另外这套系统也能与DLP智能交互投影大灯互相配合，在投影人行道的同时提醒后车不要超车，提升道路安全性。
HiPhi 1的到来不仅仅为我们带来了全新的造型理念，更是拉近了我们与高科技之间的距离，让我们感受到了科技的力量。从卓越的四轮轮毂电机技术到HOA硬件架构，HiPhi 1就是为了改变人类出行方式而来，它能够连接更广阔的世界，创造出更丰富的用车场景，并且拥有自我进化的智慧。所有的这些汇集在一起，成就了一台可以关爱用户的车辆。那么作为汽车用户，您准备好迎接新品类的到来了么？
本文来源：网易汽车
作者：樊奕
责任编辑：
闫恭亮_NA2506
