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凯美瑞"逼近"帕萨特 亚洲龙延续"低配噱头"

2019-08-19 07:42:07 来源: 中国经济网 举报
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(原标题:棉里藏针:凯美瑞"逼近"帕萨特 亚洲龙延续"低配噱头")

在走访北京某一汽丰田4S店时发现,亚洲龙进取版作为“入门级”产品,在上市五个多月后,既不能“预定”,更没有现车。以贴近20万的定价噱头,赚取“眼球”和吸引到店,“逞口舌之快,无真实诚意”恰恰是一汽丰田的真实写照。

  “赛程”过半,合资B级车的第一阵营仍被德、日两系牢牢占据:雅阁持续领跑,凯美瑞几乎“追平”了帕萨特,迈腾逐步缩小差距,有望后半程赶超。亚洲龙已稳住月均“6千+”的销量水平,虽然有不错的市场潜力,但却在诚信二字前,打了折扣。

凯美瑞逼近帕萨特 亚洲龙延续低配噱头

随着“国五、国六”排放切换趋稳,合资B级车在7月的整体批售量呈现“两极分化”趋势,德、日两系继续占据第一阵营,四款车型月销过万辆。天籁的强势反弹值得关注,紧随其后的亚洲龙攀升至第六名,目前门店没有任何优惠,未来仍有上升空间。

根据中汽协发布的产销数据,7月汽车销量为180.8万辆,环比下降12.1%,同比下降4.3%,同比降幅比6月缩小5.3个百分点,降幅正在收窄。中汽协秘书长助理陈士华分析称,去年同期产销处于低值是一个重要原因,降幅相比6月有所收窄,并不能说明整体市场有所好转。

凯美瑞“逼近”帕萨特 日系车凸显强势

凯美瑞逼近帕萨特 亚洲龙延续低配噱头

上汽大众帕萨特

在合资B级车的第一阵营(前四名)中,德、日两系平分秋色,雅阁持续领跑,7月销量超1.8万辆,同比增长38.2%;今年1-7月累计销量已超13万辆,同比增长54.3%,已经连续三个季度稳居中高级轿车销冠宝座。

具体到混动领域,雅阁在今年1-7月累计销量达到2.06万台,同比增长150%。随着日系车大举推进混动配置,其市场增量较为明显,对于雅阁或其他日系中高级车而言,市场认可度日渐突出。

在比拼合资B级车“榜眼”位次时,凯美瑞今年呈现后来居上的态势,1-7月累计销量已超10万辆,与“老对手”帕萨特仅有3千余辆的差距。如果能在年内成功实现反超,恐怕是近4年来,日系首夺冠亚军。

迈腾作为曾经的“王者”,从去年第四季度开始呈现市场下滑的态势,但从最近两个月的表现来看,呈现一定回暖迹象。迈腾7月销售14326辆,已连续两个月夺得“探花”位次,从全年的形势来看,有望与帕萨特和凯美瑞一争高下。

亚洲龙“低配没车” 美系车全面下滑

凯美瑞逼近帕萨特 亚洲龙延续低配噱头

一汽丰田亚洲龙

作为一款上市已超5个月的中高价轿车,亚洲龙承载了皇冠车型“退出”之后的旗舰重任,其上市之初,以接近20万元的低配版车型,貌似“喊出”了前所未有的市场诚意。但5个多月过去了,低配版却始终不见踪影。

经济日报-中国经济网记者在走访北京某一汽丰田4S店时发现,亚洲龙进取版作为“入门级”产品,目前既不能“预定”,更没有现车。以贴近20万元的定价噱头,赚取“眼球”和吸引到店,“逞口舌之快,无真实诚意”恰恰是一汽丰田的真实写照。

“进取版目前不接受预定,也没有现车,估计厂家之后也可能不会生产。”某一汽丰田4S店销售人员说,“亚洲龙目前没有任何优惠,这款车是丰田版的‘ES’,消费者更多看混动(车型)。”

亚洲龙已连续三个月销量超6千辆,虽然与第一梯队相比,仍未能冲击万辆大关。但考虑到其价位区间,“低配版”缺失,终端价格无折扣等因素, 以及一汽丰田方面宣称的“产能瓶颈”原因,亚洲龙有望获得一定的市场增量。

合资B级车的中部和尾部,一直呈现市场萎缩的迹象,“通用系”在7月的市场表现下滑严重,包括君威、君越和迈锐宝,同比降幅超4成。据了解,在“国五、国六”排放切换中,“通用系”(包括凯迪拉克)的不少车型都缺少“国六”车型,无论是换代需要,还是停产“借口”,“通用系”在产品衔接上,恐怕值得反思。

王铭 本文来源:中国经济网 责任编辑:王铭_NA5955
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