续航不到300km的纯电大众?这车不是卖给消费者的

依稀记得今年3月，北汽集团董事长徐和谊在接受《中国经营报》采访时声称“电动汽车续航300km就够用”，引来了舆论的不少质疑与哂笑。

结果，一家我们家喻户晓的汽车巨头很快用实际行动“撑起”了徐和谊的观点：

“不，还能更低”。

北汽董事长徐和谊认为，解决电动汽车续航痛点应从普及充电桩入手，一味追求电池能量密度不可取，但还是引来不小的争议

日前，南北大众的三款走量车型：朗逸、宝来、高尔夫先后公布了纯电动版本的预售价格，其补贴后售价均达到15万元以上，与同等配置的燃油版相差不多。其中，朗逸纯电已确定于8月23日上市。

然而，它们的最大续航里程均只有270km左右。

朗逸、宝来、高尔夫纯电的预售价均在15万元以上，续航里程不足300km

要知道，作为纯电动汽车的代表，特斯拉车型的最低续航里程为460km。诸如蔚来、威马、小鹏等国内新势力的综合续航里程都在400km以上，且有很多车型以及突破了500km。

即使是北汽新能源LITE R300这样一款定位年轻女性代步工具的小车，其续航能力也超过了300km。

当然，一些电动汽车制造商确实存在虚报续航里程的嫌疑。但在不少人看来，像大众这样的汽车巨头，即便吃了那么长时间的燃油发动机老本，其历史积淀与技术储备也不是新势力们所比拟的。

因此，当去年10月上汽大众新能源工厂动工，并宣布将引入MEB纯电动平台之时，一度让人们对大众成为新能源头牌车企充满了憧憬。

然而，直到2019年3月，大众在新品大会上首度公布朗逸、宝来和高尔夫纯电等车型之时，人们开始觉得有些不太对劲了。

MEB工厂要2020年才能建成投产，那么在当下推出的纯电动车型，不就是“油改电”么？

朗逸纯电采用“土”字形布局，尽可能避免对车内空间的影响，但仍改变不了燃油车的基本布局

所谓“油改电”，即采用传统燃油汽车平台，稍加改动以生产电动车。

这样做的优势在于不必开发全新平台，显然能够节约时间与成本。

但缺点也很明显：电动机与燃油发动机的结构不同，需要对整车进行重构，强行将燃油发动机替换为电动机，只能导致汽车内部布局不合理。

这一点，在朗逸纯电的后排上表现得淋漓尽致：和燃油车一样明显的后排凸起，正是大众“削足适履”带来的必然后果。

由于燃油车平台的先天劣势，导致纯电版车型的后排凸起问题仍未能解决

由于与燃油版车型共平台生产，从外观上来看，无论朗逸、宝来还是高尔夫纯电都与燃油版车型没有太大差异，仅在部分细节，如进气格栅、雾灯、车身标识、排气孔等处加以区分。

在车身尺寸上，以朗逸纯电为例，其仅在轴距上缩短了8mm，其他与燃油版几乎完全一致。

在外观上，朗逸纯电与燃油版车型仅有细节上的差异

而在备受诟病的动力系统方面，大众的这批纯电动家轿均采用宁德时代提供的三元锂电池，电池容量仅为37.2kWh，永磁同步电动机的最大功率100kW，峰值扭矩290N·m。

如前文所述，大众强行“油改电”，导致在汽车底盘处没有无法安装能量密度更高的电池，因而这批纯电动汽车的续航里程均不足300km。

那么，作为全球最大汽车制造集团的大众，为何要推出如此“敷衍”的纯电动车型呢？

虽说新能源汽车是趋势，但对于大众来说，若不是在欧美地区因柴油排放事件被重罚，恐怕也未必会痛定思痛地发展纯电动汽车。

在对新能源汽车作未来规划时，传统车企无不将中国市场作为重点，遑论作为第一家入华合资车企的大众。

大众集团计划到2025年在中国市场销售150万辆新能源汽车，因此，本地化生产成为必经之路。在2018年10月，上汽大众安亭新能源工厂正式开工，该项目总投入170亿元，计划于2020年10月建成投产，规划年产能30万辆。

2018年10月，上汽大众新能源汽车工厂开工

最重要的是，该工厂将引入大众最新的纯电动平台——MEB平台，基于该平台，能够实现多品类新能源车型的共线生产，且续航里程能够超过550km。

不过，这一切都与朗逸、宝来和高尔夫纯电无关。原因也很简单：等不起。

2017年，随着国内双积分政策的逐步落地，此前依靠燃油家用车赚的得盆满钵满，但在新能源汽车领域一片空白的南北大众，只能赶着鸭子上架来应对市场的变动。

根据工信部公示的乘用车企业双积分情况，2018年，上汽大众、一汽-大众和大众（中国）的新能源积分分别为28074、5746和4047。而在2017年，它们的新能源积分只有0、328和3960。

这其中，上汽大众在2018年末先后上市的途观L和帕萨特两款插电混动车型，对积分的变动起到了决定作用。

帕萨特插电混动版

不过，插电混动车型相较纯电动车型在补贴层面有着明显劣势。随着补贴的不断退坡，国家政策对于新能源汽车开始“扶优扶强”，就连纯电动车也无法享受到过去的补贴力度。

今年3月，四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确要求，只有续航里程超过250km的纯电动车型才能获得补贴。

根据大众的规划，安亭新能源工厂和MEB平台的建设要等到2020年末才完工。在此之前，为了保证新能源积分不拖后腿，大众只能硬着头皮上“油改电”车型，而它们的续航里程也足足缩水了一半。

不过，大众还是非常“机智”地将朗逸、宝来和高尔夫纯电车型的续航里程拉过了250km。

然而，即便是在“油改电”车型中，大众的这一批纯电动车型依然难称“诚意”。作为对比，一直与朗逸竞争轿车市场销量冠军的日产轩逸，其纯电版的续航里程至少达到了338km，虽然在同类车型中不算出众，但好歹也满足了徐和谊董事长的标准。

而大众纯电动车们不到300km的续航里程，意味着车主在夏天开个空调都得掂量掂量。那么，又有谁需要花费15万元以上的价格，买这样一辆所谓的“买菜车”呢？是看中和燃油版一样的德系皮囊，还是大众车标天然的溢价能力使然呢？

南北大众的这一波操作，也许正好诠释了老对手——宝马研发总监弗罗里希私下里嘀咕的那句:

“没有消费者需要纯电动车，都是政策逼出来的”。