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网易汽车8月27日报道 理想ONE终于来了。这个新造车品牌、这款技术类型特殊的新产品一直以来都相对低调，借着首次公开体验的机会，我们一起来聊一聊备受瞩目的它。说实话，在被“造车新势力”们蹂躏一圈之后，我对理想ONE的预期并不高，在一天近300km驾驶之后，我承认此前小看了它。
开篇需要强调的是，此次理想ONE的车型并不是量产车型、甚至不是试驾体验活动常见的试制车，而是处于试制车前面一个阶段的PP3车型，在内饰细节、软件版本以及一些设定上还存在变数。
※“增程式纯电动”听起来相对陌生
别说是中国汽车市场，放眼全球，这类技术类型的汽车产品都很少见。中国市场较少的原因，多半要因为国家层面补贴政策的原因。
如果要展开这类型的发展史和技术细节，那就过于冗长了，感兴趣的可以点击上面链接了解下。
我们用最直白简单的归纳下这类车型的特点，普通小白应该也能看的懂。
①它既需要加油、也需要充电，却跟插电式混动的技术完全不同；
②它拥有和纯电车型一样的快充口、慢充口，也有燃油车的加油口；
③驾驶感受基本和纯电动车型一样；
④增程器（发动机）可发电传给电动机驱动，多余电量存储至电池；
※油、电如何协调？理想ONE给出了两种模式
增程模式：
该模式下，会在行驶初段基本消耗续航约150km的电能，在SOC值达到17%时，增程器介入开始消耗燃油，并把电池电量维持在约17%（激烈驾驶下会有所下浮）；
混动模式：
满电状态，该模式下，车辆会在行驶初段用一部分电能，当SOC达到72%时，增程器会开始介入，优先消耗燃油，电池电量理论上会维持在72%（激烈驾驶下会有所下浮）；
其实这两种模式很好理解，我觉得可称之为电量优先模式、燃油优先模式，如果你用过单反相机，联想一下光圈优先和快门优先，就很好理解了。
如果还是不能理解，只能说，方便充电的多用“增程模式”；不方便充电的多用“混动模式”。不管是哪种模式，理论上的综合续航里程为800km。
聊到这里，又会引出另一个问题，“不充电，用油跑，油耗高吗？”
此次试驾都是满油满电状态，不过在中午前，电量消耗基本差不多了，在后续行驶约200km路程中（三成年人、高速+国道+长时间怠速空调），表显油耗7.8L。
NEDC测试显示，在馈电状态下，理想ONE高速百公里油耗约为8.8L。
※增程器会带来很大噪音吗？
简单的说，不会。
增程器介入时，方向盘和刹车踏板会有轻微的震动，不过很容易忽略掉，尤其有一定速度行驶时。此外，即便在亏电状态下，低速蠕行或起步时增程器也不介入。所以，在没有风噪路噪的低速情况下，也感觉不到增程器的存在。
※开起来如何？
之所以先说驾驶感受，是因为它是很多网友关心的地方，“底盘散不散”“开着顺不顺”... ...对一个新品牌车型有此疑问是可以理解的。
理想ONE也有着纯电动车型一样的有力起步以及电机的高频声音，这种特性基本和驾驶纯电动车型一样。
即便把所有模式都设定在“运动”，理想ONE还是稳健表现，没有很多纯电动车暴躁的一面。油门和刹车踏板的阻尼都相对大，有很“欧系”的感觉，刹车的力度需要适应，否则很容易会觉得“刹不住”。
对于30万这个级别的车型来说，理想ONE的底盘表现算是主流的，自重过大对悬架的设定有一些挑战。此次体验活动的路况都非常好，甚至都没遇到过一个减速带。在烂路等环节，理想ONE的底盘表现还有待进一步认识。
※关于驾驶辅助系统
理想ONE的驾驶辅助系统有约十项功能，基本上都是我们耳熟能详的，比如车道偏离预警、0-120km/h速域的ACC、并线辅助（打转向灯并线）等等，在保证安全的前提下，我们在高速上体验了一下，可以说理想ONE的驾驶辅助系统的完成度很高，要远比蔚来的NIO Pilot易用很多。
※不想花费过多篇幅的外观
本来我是不打算再对理想ONE的外观评头论足一番的，感兴趣的已经很熟悉了，不感兴趣的第一关注点恐怕也不是长相，但是作为一款全新车型首次迎来体验，要是完全不讨论一下外观，好像有点不正经了。
在车长超过5米的大尺寸车型中，理想ONE也算是比较不错的那一个。它的设计跟很多“新势力”夸张的语言完全不同，这种设计风格，也贯穿在这款车型的内饰和驾驶风格上。
※车内的核心就两点：大屏和六座
先说大屏。
理想ONE在屏幕交互上有自己的特点，易用性和反应速度是目前车机系统的上乘表现。我们用四个视频来直观的聊一下四个屏幕。
空调控制屏和仪表盘是Linux系统内核，中控大屏和副驾驶娱乐屏是基于安卓系统开发的。交互逻辑自成一派，控制空调的滑动逻辑非常好用，之前总有人说物理按键的好处，我觉得理想ONE的这个交互方式基本可以媲美物理按键了。
再说六座。
因为底部电池等的原因，第二排坐姿略高，第三排横向空间还不错，满载里六个成年人没什么问题。
第三排对于180cm的成年人只能算是能坐，同级别车型也基本是这个表现，第三排杯架位置因为轮拱的存在会多少影响一点腿部舒适性。
后两排都拥有独立的空调出风口，第三排的通透性因为窗户的存在而没有问题。第二排座椅底部有明显的凸起，这主要是因为底部电池的布局造成的，这让后排的坐姿会略高一些。
储物只能算作够用，第二排除了门内板，还拥有一个杯架，这在尺寸接近的车型中、在新能源车型中都算比较普通的表现。
※关于竞品，我的一点看法
看起来，理想ONE的貌似没有直接的竞争车型，不过价格在30万左右的SUV、尤其是6座\7座布局的SUV都多多少少有一些竞争关系。比如：汉兰达、途昂，甚至冠道/UR-V等等。当然，对新品牌的接纳程度是非常考验人的，理想ONE为了平衡品牌上的不足，给出了用料十足的内饰、吸引眼球的四屏交互以及丰富的配置。
此外，比亚迪的唐DM、传祺即将到来的Aion LX也会成为潜在的竞争对象。
总结：
接触它之前确实小看了它，不过一天体验下来，理想ONE这款非量产状态的车完成度很高，整车没有非常明显的瑕疵和槽点，这一点令我意外。整个车型产品力肯定是超出32.8万的价格的，也就是说它很值，当然这是在不考虑品牌影响力和忽略未知的质量稳定性前提下的，这也是理想ONE未来的努力方向。
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本文来源：网易汽车
作者：杜俊博
责任编辑：
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