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网易汽车9月2日报道 最懂中国消费者的，肯定是自主品牌。早些年实力的差距，使得自主车企即便洞察出消费者喜好，也无力回天。近年来随着车企的努力，不少细分市场中，已经有了响当当的自主产品。
作为长安旗下的乘用车品牌，长安欧尚把自己全新紧凑级SUV的首次全方位体验安排在了汽车“魔鬼炼狱”中。没错，我在中国西南地区最大的长安汽车试验场里，冒着小雨体验了长安欧尚X7试装测试车。只是这个未完品，竟让我看到不少欧尚X7的真实力。
●揣摩得相当到位
这年头，要是车企不会造个SUV，那简直是跟钱过不去（法拉利啥的当我没说）。对于接地气的自主品牌，头几年的必考题是紧凑级轿车，现在用脚趾头琢磨也知道是造SUV，尤其是紧凑级SUV。
7个国家22位设计师经过82次草图设计，完成了欧尚X7的造型设计。整车原创度很高，虽然我个人觉得谈不上惊艳，但却是能满足更多消费者喜好的设计。
但凡卖得好的产品，都拥有让更多人接受的设计。
作为一台体型略有“超标”的紧凑型SUV，欧尚X7给我的第一感受就是让老外无法理解的词儿：大气。
需要指出的是，本次我体验的几台车是正在试验场做各类测试的工程样车，只是在我们到来之前擦了擦车而已。所以在某些细节或是工艺上，并不代步最终量产车的水准。
与现在满大街运动化的SUV不同，欧尚X7的设计在我看来比较大气。其实考虑到欧尚的主要用户群，或许这样简洁不失霸气的造型更加符合其复杂的审美舆论环境。
尽管在车尾的设计上有那么点儿似曾相识，但是还是上文我那个观点，造型就是“大气”。而且车尾造型的耸立感很强，气势上很“越级”。
相比外观设计的内敛，内饰设计可以用豪华来阐述。虽然是一台未完品，但是内饰的造型已经让在场许多小伙伴表示满意了。属于挡上车标立刻贵10万的设计。
其实同样反光的问题也出现在中控屏幕上。并且我觉得中控屏左侧的倒梯形的封边儿有点儿过于为了设计而设计了，但是的确看起来很上档次。
中控台下部布置了关乎驾驶的其他几项重要功能，一键启动、电子手刹、驾驶模式选择等功能简单整齐的布置在档把两侧。钢琴烤漆面板装饰让周围看上去更高级一些。
其实说到材质，欧尚X7能给我带来好感的另外一个原因就是配色与用料。○中控台大量的使用缝线真皮（仿皮）、灰色木纹来营造高级感，尤其考虑到其定位和价位，这个质感相当出色。
座椅的质感相当出色，属于注重柔软度的设计，肩部的凸起对身体的包裹也很棒。其实除了不耐脏，我也是在找不出什么大问题。哦对了，这个座椅并不能调节腰部支撑，希望量产版本能补上。
前排表现出色，后排更是让我感到惊讶。我已经好几年没有看到这么注重后排三人乘坐的suv车型了。不仅后排地板纯平，座椅像是家里的三人沙发那般平坦。
这绝对是名副其实的三人座。
这样的空间表现，我相信对于绝大多数需要考虑空间的消费者来说，都是一个高分。尤其是再加上一个超大的全景天窗，就乘坐来说，表现很棒。
在常用的储物空间位置，欧尚X7都提供了足够的储物空间，谈不上奢侈，但绝对够用。
作为一台SUV，后备厢的空间其实是相当重要的。不过跟吉利博越和哈弗H6相似，欧尚X7的后备厢地板也比较高。好处是搬取东西不用太猫着腰，但是车厢内的垂直高度，就显得有点儿矮了。
底挂式备胎也无可厚非，后备厢也配备的电动开启更是没什么可抱怨的。其实从外观设计到内饰造型，从空间乘坐到实用化设计，我尽管体验的是一台“不完整”的欧尚X7，但是已经足够让我感觉到这次欧尚品牌的决心了。
据说未来量产车上，还会有面部识别解锁车辆之类的黑科技呢。
●飙车乘坐感受
我本以为这次冒雨体验就到此为止，之后带着点儿期望等着量产车上市就得了。结果厂家直接启动试验场里做耐久测试的车子，打开车门把我塞进车，让我感受感受这半成品的水平。
要我看这就是玩儿火，好多历经千辛万苦的量产车都不敢这么玩儿，你拿一个被摧残许久的试验品，失败了得多难看。
欧尚X7毕竟是长安自家产品，所以在底盘架构上采用了长安MPA平台，与长安CS75属于亲兄弟的关系。未来基于该平台，还将有更小的SUV、MPV及欧尚X7混动及纯电动产品投放。
动力肯定是够用谈不上奢侈，再加上为了安全，试车员在小雨中只带着我们在高速环线上开到了180km/h。当然这个时候的噪音并不能苛求，不过正常的车内交谈还是不成问题，整车也没有什么奇怪的异响与抖动。
试验场地内必须由专业人员进行车辆驾驶且我不能下次拍照，所以我全程乘坐了类似于真·国道（路况你懂的）、鹅卵石路、比利时路、30°陡坡起步、100km/h-0紧急制动、紧急变线等等复杂苛刻的路面，并且活动当天还下着小雨，但是欧尚X7给我的感受还是相当出色的。
其实从乘坐感受上说，长安欧尚与长安CS75等车型的调教风格非常相似，避震的舒适度很高，在避震的末端保留了足够的韧性。这样在面对坑坑洼的国道和鹅卵石等路面时，震动被抑制得很好。
但是同样的，在面对大起伏路和弯道时，悬挂的压缩较大，车内乘员的抛离感有些强。但实际在紧急变线与紧急制动这种极端工况下，避震器及悬挂在极限状态下还是能够控制住车辆姿态完成动态反应。而各项主动安全辅助系统（例如ESP等）也兢兢业业的完成了自己的本职工作。
简单来说，欧尚X7依旧是一台舒适性为主的紧凑级SUV，适合惬意驾驶。尽管开着这台车跑山攻弯有点儿不现实，但是紧急情况下，依旧可以信赖。
欧尚X7将在今年11月份上市，所以我乘坐的试验车型，在底盘结构、材料及设定上已基本确定，最多进行倾角束角等细微的底盘标定工作。在乘坐方面，已经基本与量产车比较接近了。
●如何看待现在的预售价
前阵子，网络上流出欧尚X7预售价在11-14万元的消息。首先这个价格指的是搭载1.5T发动机的汽油版本，或许对于许多小伙伴来说，欧尚X7卖得貌似有点儿贵啊！
其实自主品牌主流的紧凑级SUV产品，例如吉利博越、东风风神AX7、长安CS75、哈弗H6等，这些产品的自动挡入门车型都要11万元起步，并且从车身尺寸上来说，这些SUV的尺寸都在4600mm以内，而欧尚X7 4705mm的车长和2780mm的轴距在这个级别里基本就是班里个头最大的孩子。
| 车身尺寸对比表 | ||||
| 车型 | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) |
| 欧尚X7 | 4705 | 1860 | 1720 | 2780 |
| 长安CS75 | 4650 | 1850 | 1705 | 2700 |
| 博越 | 4519 | 1831 | 1694 | 2670 |
| 瑞虎8 | 4700 | 1860 | 1746 | 2710 |
| 网易汽车 | ||||
不过既然说到了尺寸，我觉得车身尺寸4700mm的奇瑞瑞虎8更像是直接竞争对手，同样相似的1.5T动力，同样搭载双离合变速箱，同样注重空间表现。只不过瑞虎8的7座是其特色之一，不过在这样的车型级别中，7座的意义在于应急，而在乎欧尚X7这样出色的5座乘坐感受的消费者貌似才是多数。
否则大家都买锐界、汉拉达了，还会有人买冠道？
对于谈虎色变的双离合变速箱和其他售后服务问题，欧尚X7搭载的湿式双离合变速箱由长安自主研发，经过300余万公里整车道路可靠性测试。此外，长安欧尚在今年7月推出了一个专门关于保修和保养的服务。在用户用车周期内，所有保养都免费，包括换机油、滤芯等等。此外只要用户不换车，除了20个零部件（比如轮胎、玻璃、车漆等磨损类部件），所有的零部件维修都终身免费，而这一“车保宝”服务只需要5888元。
据我了解购买2020款科赛车型就可以免费享受类似服务，我觉得对于欧尚X7，即便是花点儿钱购买这个服务也还是挺值的。
动力不输对手、配置也不差、空间很出色、个头还很大，如果是自动挡车型，就我这次的感受，自动挡入门车型卖到10万元，还是值得的，何况这只是预售价，未来再来一点儿市场优惠又不是不可能。
●总结
现在合资SUV越来越便宜，例如捷达VS5这种变态的产品加入10万元紧凑级SUV的竞争中，但是欧尚X7用自己对市场的理解推出了一款主流紧凑级SUV。造型大气中带着简练，内饰豪华透着舒适，坐起来也是四平八稳。感觉上这台车好像没有什么特别吸引人的地方，但却很好满足了许多理智消费者最对SUV最基本的要求。尤其对于我们这个个性并不突出的汽车消费市场来说，欧尚X7的设定是很接地气的。
只是在这个级别中的竞争实在是太过激烈，想成为爆款必定困难重重，尽管如此，我还是从此次这些“未完品”上看到了欧尚的实力与信心。希望在11月的上市中，欧尚X7能给我们再带来点儿惊喜吧。
本文来源：网易汽车
作者：李尾灯
责任编辑：
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