隔音好还能玩玩越野 试驾雪佛兰创界RS版

■ 同级唯一手动切换四驱系统，偶尔玩玩越野无压力

创界这个尺寸的城市SUV保留四驱系统的已经不多了，创界配备了智能适时四驱系统，当车辆前轮出现打滑现象时，智能适时四驱系统可在0.2秒内快速响应并切换，实现前后轮50:50的扭矩分配。

另外要提一句的是，创界的四驱系统在切换到两驱的时候，主传动轴和后差速器是不转动的，也就降低了传动系统的内耗，对提升经济性也有贡献（此时行驶阻力和两驱车型基本无区别）。

除开四驱系统之外，雪佛兰创界拥有19°的接近角、24°的离去角，以及仅5.6米的转弯半径，配合EHHSA加强型坡道起步辅助，面对山路和倾斜坡道也压力不大。

在越野场地中，创界经历了驼峰、炮弹坑、侧坡、涉水等环节，客观的说，已经超越了一台城市SUV的正常使用范围，不过这个小家伙表现稳定，并没有掉链子。

点击观看越野体验视频：

雪佛兰创界搭载通用第八代Ecotec 435T智能直喷涡轮发动机（1.3T），发动机最大功率121kW，峰值扭矩240N·m，匹配9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱（四驱车型）和CVT变速箱（两驱车型）。

9AT可以说是创界四驱车型的亮点之一，换挡既快又顺，尤其是运动模式下，动力表现更为活跃，而且即便是连续降挡，也没有太多犹豫和顿挫。

转向中规中矩，制动需要适应

创界的刹车踏板回馈力度比较大（也就是常说的偏硬），初次接触需要一点适应过程。刹车效果还是很不错的，也非常线性。

底盘韧性好，越野时候也不含糊

创界底盘在前麦弗逊后扭力梁的架构基础上，运用了加强型瓦特连杆（四驱车型）、带有回弹弹簧的前悬减震器，以及拥有通用汽车专利磁弧焊接工艺的U形变截面中空后扭力梁。

从实际的驾驶体验看，底盘的韧性不错，尤其是遇到越野的炮弹坑时，一点也不松散。公路行驶时，底盘还是比较活跃，变线没有拖泥带水的感觉，不逊于同级合资车型。

NVH表现出色，隔音越级表现

作为一款车长4.4米出头的城市SUV，创界的隔音降噪表现确实给了大家一个惊喜，比很多比它大一圈的合资SUV都要安静。试驾车搭载的马牌UC6轮胎胎噪也控制非常得体，在不同路况下的噪音都不算烦人。

可能总还有些网友纠结什么三缸发动机，实际上市面上的主流车型无论合资还是自主，三缸发动机早就不是NVH的瓶颈，普通消费者也基本上体验不出来。

■ 更多实车微体验

创界也搭载了全新一代MyLink+智能车载互联系统（除开最低配车型外标配），而且还有终身免流量（每年100G）等新优惠政策，还是挺实用的。

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创界所在的细分市场目前有不少实力不俗的对手，比如开头提到的大众家族，本田、丰田的两对“双子星”，以及逍客等主流车型都是它未来要面对的竞品。

结语：雪佛兰创界在具备SUV较好空间表现的基础上，无论是动力匹配、NVH还是四驱系统，这几项机械性能都给人惊喜，尤其是隔音降噪堪称出色，看来通用还真是下了不少功夫。

此次我们体验的是9AT四驱车型，稍后也会有CVT两驱车型的体验。另外，雪佛兰创界将在9月5日正式上市，感兴趣的也可以关注我们带来的最新价格信息。