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网易汽车9月10日报道 从2016年诞生之际，WEY品牌就在为全球化准备着。此次再走进法兰克福，对WEY品牌来说，似乎已与两年前有了质变的不同意义。
据悉，在法兰克福车展亮相的2款概念车是WEY-X和WEY-S，分别对应VV7和VV5。未来，两款概念车中90%的元素都会应用到量产中。
在此次车展期间，网易汽车也有幸对话WEY品牌动力控制系统设计和发动机控制系统总监威纳和WEY品牌设计执行总监艾蒙。
二代Pi4平台更灵活 9AT变速箱2020年末量产
WEY品牌动力控制系统设计和发动机控制系统总监威纳表示，第二代Pi4插电式混合动力平台可以打造实现全驱的插电混动车型，拥有5个驾驶模式和4个地形模式。
事实上，2006年长城便建立了自己的新能源团队并形成了一定规模。2017年11月，历时五年研发的Pi4插电混动平台正式亮相，基于该平台打造的P8插电混动车型也正式推出。
而基于第二代Pi4插电式混合动力平台打造的新车型，百公里加速时间为5.9秒，在动态和动感层面将有更多体现，同时新Pi4平台更加灵活多样，插混、轻混都可接入。
威纳强调，WEY是一个不妥协的品牌，注重驱动系统和安全系统的打造。
其打造的9AT变速箱将于2020年末量产，到2021年，将应用于全系车型，同时其不仅限于WEY产品使用，未来还向其他车企出售。
据悉，WEY品牌9AT变速箱节油性提升了4%，与此前数据相比，加速性能也提升了4%，可以搭载电机和高压电机，实现纯电行驶。威纳认为，这款变速箱也体现了WEY向高端化发展的战略。
在研发基地建设方面，目前，WEY品牌已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心,构建了以保定总部为核心,涵盖欧洲、亚洲、北美的全球八大研发中心布局。
看重家族设计传承 二代设计不会革命变革
从品牌发展历程来说，WEY是非常年轻的品牌，设计层面刚刚进入第二代。WEY品牌设计执行总监艾蒙表示，无论是在中国还是世界市场，WEY品牌第一代车型设计都收获了较好的反响。第二代设计语言也将传承此前的整体设计，不会进行革命性变革。也因此，2017年-2019年，WEY品牌车型车头和车尾的设计差别不大，重点设计变化在车身侧面。
此前，艾蒙在保时捷工作了5年时间，并在领克工作过1年。在他看来，领克品牌是挑战者的身份，而WEY要打造中国的高端品牌，两个品牌的使命不一样，而高端品牌最看重代与代之间的传承，需培养客户的忠诚度，也因此，在设计语言方面，WEY将更加注重家族设计传承。
将进军欧洲与美国 在美或力推插混车型
未来WEY将走进全球市场，为获得市场和用户的良好反馈，WEY品牌已经对不同市场用户需求进行有针对性的研究。
在新能源汽车领域，WEY品牌发现，插电式混合动力车型在美国市场最受欢迎，也是最适合作为新能源汽车普及的动力模式。也因此，在美国市场，未来WEY品牌将力推插混车型，因为例如加州等地会有政府补贴。在欧洲市场，随着排放标准的越来越严格，即使是48V轻混产品，在欧洲也很受欢迎。
威纳表示，针对美国市场，WEY将更关注高端SUV市场，WEY在美推出车型或与VV7尺寸相近。
而针对欧洲市场，WEY还未决定主攻哪一个细分市场，还需要更多市场调研。威纳坦言，WEY此次参加法兰克福参展，正可以看做是一次试水，希望欧洲市场更多消费者了解WEY品牌并对车型提出意见，以便最终决定如何定位欧洲的量产车。
同时，为了更好的融入美国和欧洲市场，WEY品牌已经与欧盟一些客户进行接洽，从设计层面来说，大多亚洲品牌车型有很多镀铬元素及抓绒等元素，这些元素在欧洲并不受欢迎，欧洲消费者更喜欢极简风格。艾蒙表示，WEY品牌将从设计、安全和技术等方面契合美国与欧洲消费者的喜好。
当然，威纳表示，纯电动汽车是车企们在新一轮变革的决胜关键点，WEY品牌已经在研发纯电动车平台，并计划推出VV5纯电动版本。在纯电动汽车市场，可靠性和安全性是最重要的两个关注点，目前WEY品牌已经在此方面加大投入力度，当然，除了动力电池层面的技术研发，WEY品牌还在燃料电池领域进行了相关技术投入。
毫无疑问的是，不管进入哪个市场，WEY品牌都会保持高端车的定位，艾蒙分析到，中欧洲车主对高端车的定位有相似之处，美国人则认为高端车越大越好。可以看到，WEY品牌的全球化之路已愈加清晰。随着其产品、渠道、营销规划等在海外市场的进一步落实，WEY将与哈弗、欧拉、皮卡品牌共同为长城汽车走出一条自己的出海之路。
本文来源：网易汽车
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张新颖_NAB7458
