吹响纯电的号角 体验奥迪e-tron

设计之初，奥迪的设计师也曾经想过给这款纯电动车型一个颠覆式的造型，不过设计师们还是给了这款车一个熟悉的面孔。

设计师给它明确了三个次序，第一是奥迪、第二是SUV，第三才是纯电动车型。所以，在它身上，其他奥迪新车具备的属性，它都有。

作为一款纯电车型，奥迪e-tron表现的跟普通EV不一样，它采用了软包电池的形式、异步电机以及能力密度不算高的电池组，能看出在技术路线的设定上，奥迪有着自己的想法。

※橙色，是它的标志颜色

很多纯电动车，多习惯用蓝色、绿色展示自己的“新能源身份”，不过奥迪并没有走这条常规的路。

橙色，是奥迪给e-tron定下的专属色。

橙色传递给我们的更多的是释放欲望的激情，而不是收敛冷静的节能。这一点也实实在在的反映在了奥迪e-tron的驾驶体验中，它并没有因为纯电动的身份束缚手脚，反而因为电动机的存在而更加狂放。

※熟悉的奥迪味，出色的产品体验

奥迪的车型有着属于自己的驾驶风格，阻尼较大的踏板、紧凑的底盘，甚至是方向盘和抓握感和车厢内一致的味道都很“奥迪”，奥迪e-tron也是一辆这样的奥迪。

即便奥迪e-tron有着2.5吨重的身躯，但是任何速域的再加速都非常直接凌厉，这是电动机赋予它的又一个优点。敏感的人还是会听到电机的声音，但是如果说这种声音扰民，就有点吹毛求疵了。

奥迪e-tron提供三种模式回收能量：一是驾驶者松开油门后靠滑行实现的手动能量回收，可实现三级能量回收（0.1g, 0.2g, 0.3g），二是驾驶者踩刹车实现的制动能量回收，三是自动能量回收。

奥迪e-tron即便在高挡位的能量回收，抬起油门时也不会有特别强烈的拖拽感，这显然是一个很正确的决定，正如前文所说，它首先是一个出色的奥迪，其次才是电动车。

奥迪e-tron拥有自动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野，由于空气弹簧可随路况单独调节，所以e-tron的空气悬架可实现离地间隙在144mm到220mm之间的变化。

虽然官方宣传称，奥迪e-tron使用的是“电动quattro”，不过它和燃油车上的四驱系统在结构上还是完全不同的，电动quattro拥有反应更快的特点，应付一般的非铺装场地没什么问题，当然实际上也不会有人将它至于荒野的。

※漂亮的奥迪新设计增添特殊元素

奥迪给首款纯电动车型赋予了很高的产品特性，它想通过这款纯电动车型给消费者带来更豪华的产品印象，这样能迅速笼络更高层次消费者的注意力。

※与A6L、A8L几乎一致的内饰

“三屏”的布局是奥迪新内饰的主要特点，奥迪e-tron仅仅在仪表盘等细微的地方进行了调整，并没有为了e-tron的身份做出格的“特征设计”。

跟奔驰针对纯电动的EQC做了很多车机上的设定不同，奥迪e-tron在界面上仅调整了充电以及续航显示等基础功能，奥迪的这种设计思路其实更好。

※储物两细节，证明奥迪e-tron的出色

身高179cm的人在奥迪e-tron的前后排都很舒适，我们在此无需繁琐的证明奥迪e-tron在乘坐上的从容，仅后排腿部空间的平整就胜出了很多车型，比如同样发布不久的EQC。

理论上，EV车型因为电驱动系统更紧凑都应该在传统的机舱位置腾出储物空间，但实际上做到的寥寥，奥迪e-tron这处细节从侧面反映出了很多东西，这些细节让我们更加期待奥迪以后纯电动车的模样。

※预售70万起，谁是对手？

在四月份，奥迪曾经公布过奥迪e-tron的预售价格，说实话这个价位还是相对贵的，毕竟70万元可选的车辆非常多。

有人说特斯拉Model X是它的对手，还有人说奔驰EQC、蔚来ES8、捷豹I-pace是竞争车型，这种观点也对也不对，其实奥迪e-tron真正的对手还是它自己，怎么让中国消费者接受这款车、接受奥迪对EV的理解、接受大几十万的纯电动，才是奥迪e-tron今后面临的更重要的问题。

总结：

奥迪并没有用设计特别强调奥迪e-tron的EV身份，它是一款讲究的奥迪、它是一个充满科技感的奥迪，并不单单是纯电的奥迪，显然这是正确的造车理念，反观部分纯电动车型就有些本末倒置了。

大众集团未来一段时间是会把一些精力放在纯电动上的，奥迪e-tron的出现还肩负着打造品牌的重任，责任艰巨，好在奥迪已经出发了。

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