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可以为通勤埋单 试驾零跑S01 380pro

2019-09-19 07:14:05 来源: 网易汽车 举报
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利用诱人售价吸引一些年轻用户不成问题,作为一款集可玩性及乐趣、便利性于一身的入门轿跑纯电车型,零跑S01真的可以期待一下。

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网易汽车9月19日报道 你愿意花3块钱听周杰伦的“别哭”,但你愿意花11.99万买一款纯电轿跑车么,贼带感的那种,这就是零跑S01

说起零跑,可能很多人还不是很熟悉,其实他从2019年的6月份才开始交付,截止8月已经在造车新势力企业中有了3%的市场占有率,且从销量上也有明显攀升。据官方统计,已收到4000辆的新车订单,前景还是不可估量的。

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但被问起为何首款车型要推一款轿跑车呢?零跑汽车的产品营销总监吴望明则坦言,目前新能源车市场产品众多,寻求差异化路线的同时,推一款实用性强的纯电车型,则会更吸引人,而其11.99万元的起售价还是蛮实惠的,相信作为这样一款有特点的纯电车型,会有比较开阔的市场前景。

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零跑汽车产品营销总监 吴望明

而零跑的S01这款车型,本身产品就偏“小”,且据吴总透漏,在明年还会交付一款更小的五门四座A00级微型纯电车型,从品质和工艺上会有更高要求,而看中了除紧凑型之外的第二大的微型车市场,零跑汽车仍然是信心满满。

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其实对于“小”这个定义,零跑汽车并不回避,因为这正是他们产品规划的逻辑。用户在城市中购买一款车型代步使用时,拥有一定续航,又兼顾了实用性,就能满足大部分人的使用需求,所以零跑瞄准了这个市场,让零跑S01打头阵,把他当成了撬开细分市场的一个强有力的“排头兵”。

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目前计划2019年在全国的50个城市开80个直营门店,目前零跑汽车已经在杭州、成都、天津、广州等14个城市开设了体验中心/服务中心,9月份北京店也将迎来开业。

说了半天规划,还是回归到产品中当来看看零跑S01这款纯电动轿跑车型的表现如何。

外观:回头率高的行走小跑车

包括我在内可能很多人是第一次接触零跑S01的实车,看图片和看到真车的感受完全不一样。轿跑的样子是没错了,溜背的造型也是零跑S01设计上突显起轿跑的最强DNA。

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车头的设计略显平庸,在大灯两端前机盖的后部延伸出两条隆起的线条,前格栅采用了整体的光面烤漆的装饰件做覆盖,总体而言这个外观设计看正面的话,可能目光都会聚焦在LED的日行灯光带上。

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这个LED日行灯其实是有内部数颗灯珠组成的,平时在行驶中中部的灯带是不亮的,而只在充电时会点亮,和两条LED日行灯连接成贯穿的效果。日行灯在充电时还能具有剩余电量显示的作用,从0-100%的电量可以把日行灯分为4段显示,而每25%的电量会触发单侧日行灯的四分之一灯珠电量,直至充满电是显示为全亮状态。

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车身侧面的比例还算协调,因为是四座轿跑车,在下滑溜背的设计上还得考虑到车内第二排有乘坐的需求,所以并没有过分的压低车顶。

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从后部看零跑S01的话特征十分明显,如果行驶在路上的识别度一定很高。从后部来看车身下面比较宽,而轿厢位置就收紧了,所以视觉效果会觉得车身较窄。

内饰:双10.1寸屏 智能化程度高

进入到车内,贯穿的中控台上是双10.1寸的屏幕,将仪表和中控大屏链接在一起,也是目前很多车型在内饰设计上的趋势。方向盘四向调节有点小惊喜,毕竟很多同级别车型仅可以调节上下,而更多的调节区间可以满足不同身高坐姿的需求。

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目前的零跑S01座椅都是红色一体化设计,并且前排两个座椅都为6向电动调节。座椅虽然没有独立设计记忆功能,但可以匹配不同的驾驶人员身份进行座椅设定的习惯记忆。

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零跑S01的换挡采用了怀挡设计,换挡机构被设计在了转向柱上,上下推动换挡杆可以进行三个档位的切换,但在换挡杆的限位感及换挡灵敏度上还有提升空间。

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仪表和中控大屏在使用中还是很时尚的,显示的信息很丰富,且在界面布局设计上也比较主流。中控屏中有关于驾驶员的身份认证界面,在这里我们可以对车辆的使用者进行身份的录入,这也是零跑S01相较竞争对手比较新奇且独特的配置设计。

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零跑S01人脸识别 (来源:~)

身份认证共有两种类型,分别是人脸识别启动和指静脉解锁车辆。在人脸识别这个选项中,车辆使用者需要在新增一个用户信息后,点击添加人脸识别,然后目视后视镜上方的车内摄像头,就可以进行人脸特征的录入。这个功能最大的作用就是在使用者上车后,看一下摄像头,如果是车辆存储的用户信息,车辆瞬间会进行工作状态,而非录入用户进入车内,是无法启动车辆的。

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关于指静脉的录入,也需要进行独立的操作,位置在车门隐藏的把手内,有个指静脉的识别区,在选择录入指静脉后会有三次录入确认。一旦录入成功,解锁和锁止车辆则不需要使用钥匙和APP即可完成。虽然这种新奇的体验还是第一次,而且在使用中也出现了硬件识别度的问题,但这种创新的便利性配置确实值得称赞。

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因为车辆能通过面部来识别驾驶员身份的,所以零跑S01可以记住车主的使用习惯。在用户激活车辆后,零跑S01就把座椅、后视镜、空调、导航、娱乐信息等调整到用户常用的状态,无需再上车进行手动调节。

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不光有先人一步的“黑科技”,从智能化的配置上来看,零跑S01也有很多常规车型该有的智能化功能,比如智能驾驶辅助系统。

因为零跑汽车基于在安防监控领域内著名的大华股份主创成立,所以在智慧交通领域的算法和技术积累都有比较明显的优势,这就好比在电池及照明系统领域著名的企业比亚迪开始做汽车一样。

零跑汽的内外感知硬件、处理算法、执行部件等核心技术来看,零跑S01就已经“抢跑”了。全车由22个传感器组成的全方位感知系统,可以实现L2级的辅助驾驶功能表现,包括现有的和未来将开放的共计11项的智能驾驶辅助功能都将在零跑S01上体现出来。这其中先期搭载的就有自主泊车、自主驶出、自动跟车、车道保持、紧急制动等功能。而其他的功能硬件已经提前预装,就等OTA升级新的系统时会陆续进行开放。

空间:第二排坐人是噱头,日常储物空间丰富

因为是四座设计的车型,所以在前排进入到第二排只能从副驾位置进入。在副驾的座椅侧面设计了一键进车的座椅设定按键。

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但因为电池布置在底盘上,所以第二排的地板高度和坐垫高度差很小,以至于第二排在前排有人乘坐时,不仅没有腿部的空间,也机会没办法将腿放到自然舒适的姿势。所以第二排放一些随身的物品则更为合适。

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关于第二排乘坐儿童的说法,其实我个人不推荐,毕竟后排的空间狭小,缓冲空间有限,而且第二排座椅没有头枕设计,所以第二排对乘员而言并不舒适也不安全。

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但第二排座椅不使用时,可以将座椅向前整排放倒,由此来扩充后备箱的储物容积。后备箱的备胎位置有一个补胎设备,剩余的则是储物收纳格,可以用来放置一些随车的工具等。

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车内的储物空间相对比较丰富,毕竟是一款小型的轿跑车型,所以车门的内饰板上储物槽很窄,但在中控台的常规位置,诸如杯架,中央扶手箱,手套箱和中控台下有很多可以利用的收纳槽供用车者使用。

驾驶:加速性能强,能量回收偏大

在试驾之前的场地试驾体验中,零跑S01的直线加速表现确实惊艳。官方数据0-100km时速的加速成绩为6.9秒,而实际体验中确实趋近于这个数据。得益于最大载质量都不满1.5吨的轿跑车,车轻是最大的优势之一。

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零跑S01的车身结构采用轻量化的设计理念。车身热成型及高强度钢使用比例超过70%,白车身质量仅为215kg,不光轻量化还保证了其安全性,所以完全不用担心车身的刚性和强度。

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因为外观是运动风格设计,所以电池包被设计在车底部,这样也降低了整车的重心,在过弯的时候也不会头太大的侧倾。

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零跑S01搭载了“八合一”电驱总成,电机最大功率为125kW,最大扭矩250N·m。这样大功率的电机也为百公里加速6.9秒助了一臂之力。动力电池采用高能量密度电池模块,电量分别为36kWh(18650电芯)和48kWh(21700电芯),NEDC续航里程为305km和380km。但其实更高续航的车型将在年底前才会进行市场投放。

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高能量密度电池配合大功率电机,再辅以轻量化的车身,动力表现已可想而知。但其实驾驶起来还是需要适应S01的能量回收感觉。

车辆共有3种驾驶模式选择,这3种模式匹配了三种能量回收力度。所以从运动到经济的三挡变化需要驾驶员慢慢的适应,但在能量回收力度方面,是无法单独调节的。

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加速没有了燃油车的迟滞感,但制动却因为能量回收力度太大,实现“单踏板”模式。无论在什么样的驾驶模式下,只要松开加速踏板,车辆就会有比较明显的制动感,而这个时候若碰上拥堵及红绿灯等待,配合搭载的AUTOHOLD,可以在D挡状态下完全停在原地,在行驶中确实可以减少很多疲劳感。

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总结:

零跑S01其实有很多还需要改进的地方,但就现阶段的表现,作为一款10万级的纯电家用通勤车辆还是合格的。续航300公里的表现虽然会有些吃力,但更高续航的版本年底就将投放。

利用诱人售价吸引一些年轻用户不成问题,作为一款集可玩性及乐趣、便利性于一身的入门轿跑纯电车型,零跑S01真的可以期待一下。

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闫恭亮 本文来源:网易汽车 作者:王灏 责任编辑:闫恭亮_NA2506
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