暴走的小兔几 试驾北京现代昂希诺纯电动

■ 空间实用性：利用率高，实用性较好

作为一款SUV，昂希诺纯电动的乘坐空间也是用户关注的重点：

储物和后备箱拓展能力方面，昂希诺纯电动也表现不俗，以前排中央的储物空间为例，便有多处可以放置物品，颇为实用：

昂希诺纯电动的后备箱也利用充分，不但后备箱内部平整，盖板下方也有储物空间可以放置一些较为隐私的物品。

■ 动态感受：

昂希诺纯电动的动力输出有四种可选，运动SPORT、舒适COMFORT、经济ECO和ECO+：

运动模式：

图图运动模式

适用于国道或者山路超个车啥的，这个时候的动力输出相当充沛——毕竟同级车型一般功率只有100-120千瓦左右，昂希诺纯电动多出的这好几十马力可不是白给的。

舒适模式：

同样，得益于150千瓦的动力储备，即便是舒适模式，只要你敢踩……依然可以在高速路况下应付自如。

ECO模式：

比较适合佛系开法，适合心平气和的日常代步：

* 快没电了怎么办？进入ECO+模式：

虽然有500公里的NEDC续航里程，但是如果行程规划不好，也会遇到电量比较低的情况，这个时候只需要长按驾驶模式选择按钮，就可以进入ECO+模式，这个时候动力和电器（如空调）的输出都受限，便于用户在低能耗状态下寻找最近的充电桩。

昂希诺纯电动在刹车方面做得比较成功的地方就是比较线性，而不像有的电动车那样让车上的乘客总有不适的感觉，这对于主打城市道路的纯电动车来说其实非常重要。

* 动能回收：可实现“单拨片制动”

对于昂希诺纯电动这个级别的车型，NVH做文章的空间有限，我们也不会有太高的期望值——从实际体验看，振动控制的还是不错，前排在高速时会有明显的高频噪声（来自电机和减速器）；后排则有比较明显的路噪——显然这套性能取向的轮胎在静音方面并不出众，总体表现对于它这个车身尺寸算得中规中矩。

————动态感受小结————

动力好、平顺度佳，操控灵活；噪音控制一般。

结语：昂希诺纯电动在外观造型上进行了不小的变动，整体内饰做工有一定提升，纯电驱动系统的表现则足够令人满意，不但动力充沛，平顺度（包括制动等）也很不错。另外，昂希诺纯电动500公里的续航里程相比理念、福特等同级合资车型还是优势比较明显，这也是它的主要卖点之一。

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