回归家族设计 试驾比亚迪全新秦燃油版

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网易汽车10月17日报道 走高端车型路线的王朝系列，和担负着让电动车更加普及化大众化的比亚迪e系列，使比亚迪成为了国内电动车品牌的领军人物，乃至于一提起电动车，很多人第一时间的就会想到比亚迪，从这一点也能看出在国内消费者心中的地位如何。除了纯电车型外比亚迪对于燃油车的市场也是很有建树，那今天我就带大家认识一位久违的老朋友“比亚迪全新秦”，看一下在新能源圈里玩的很嗨的比亚迪，在传统的燃油车型上的发展如何，这款全新的秦燃油版能给我们带来什么感受。

秦
6.49~8.19万(参考成交价)

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虽然目前国内发展新能源车型（纯电）的步伐是越走越块，但不能否认的是在基础设施方面任不完善，不能做到让用户使用起来像传统燃油车一样方便，就目前状况而言传统燃油车就还有它的市场。所以比亚迪在力推新能源车型的同时，也并没有放弃燃油车市场。故此在今年的成都车展上，比亚迪把王朝系列的开山车型“秦”进行了全新换代，推出了全新秦燃油版，并公布了6.68-8.68万元的预售价格。

翻天覆地的改变 和Pro车型难以区分

通常情况下当一种车型使用两种动力模式时，都会使用两种不同的外观作为区分，全新秦燃油版和EV纯电版在前脸的细节上虽略有不同，但都使用了最新的Dragon Face家族式龙颜设计，这也是目前在比亚迪其他车型上经常见到的设计。甚至整体看上去与秦Pro车型有些难以区分，不得不说在国际化设计团队的加入后，比亚迪就再也没有为如何拥有一副高颜值的外表这件事上发过愁。

家族化内饰 化繁为简

全新秦燃油版除了外型使用了家族化设计外，内饰也使用了极为简单的设计理念，配合副仪表板上常用的实体功能键，在驾驶中操作也能准确无误，比亚迪独有的旋转大屏也出现了全新秦燃油版车型上，只是由于车型定位的原因，比级别稍高的Pro车型会略有缩小。

我们拍摄的全新秦自动尊贵型，在配置上本着实用的原则，在舒适方面搭载了单天窗、无钥匙进入/一键启动、电动后视镜调节、自动大灯、ACC自适应巡航等，安全方面搭载博世9.3ESP车身稳定系统，包含ABS、EBD、TSC、HBA等八大功能。

中规中矩 虽不突出但也够用

全新秦燃油版使用了一台1.5L的自然吸气发动机，匹配5挡手动变速箱以及CVT变速箱，从配置看主打的是舒适燃油经济性。这台发动机与秦Pro上那台相同，提供80Kw的最大功率以及148Nm的最大扭矩，并符合国六B排放标准，官方百公里综合油耗为5.9L

我们本次试驾的是一台搭载CVT无级变速箱的顶配车型，加速平顺是CVT变速箱的特性，变速箱使用了液力变矩器机构及高热容量离合器，在起步时能减小车辆的抖动，在加速时减少变速箱的打滑情况，在动力输出上更直接总体感受较为轻快。

148Nm的最大扭矩推动全新秦燃油版还是非常轻松的，油门的行程适中力量反馈轻便，缺点就是长途驾驶脚部会有轻微酸痛，从起步到中段加速全新秦燃油版的发动机表现积极，处理特点偏向于低中转速区间，超车在加速能力能满足日常驾驶所需。

搭载的1.5L自然吸气发动机，虽然没有涡轮增压来的那么直接，但在燃油经济性和动力输出的平顺性上表现出色，减少了涡轮带来的加速迟滞和突兀感，同时在后期用车保养上也相对经济，变速箱配备了运动模式和手动模式，提供了更多的驾驶风格选项，照顾了一部分喜欢激情驾驶的小伙伴。

在制动方面全新秦燃油版表现的很出色，即便是刚接触这台车的驾驶者也能很快的熟悉制动的力度，前中后段制动力表现均匀，能给驾驶者很好的信心。

全新秦的转向整体感受手感不算轻，尤其在低速行驶时女孩会稍显吃力，转向的从最左到最右大约4圈半左右，整体调教偏向舒适取向谈不上精准除了沉点以外还算舒适，前悬使用了麦弗逊独立悬挂，后悬为扭力梁非独立悬挂，符合该级别车的配置特征，底盘行驶质感很整避震能很好的吸收细碎颠簸，但对于减速带产生的颠簸处理的略有不足。

在NVH方面全新秦的车内噪声被控制在合理水平，噪声来源主要来自于发动机部分，对于风噪和路噪的抑制做的还是比较到位的，在发动机急加速时驾驶席能听到较为明显的轰鸣声，当然你可以理解为这是营造激情的一个手段。

总结：从这次推出的全新秦燃油版我们可以看出，比亚迪虽然在纯电新能源市场做的风生水起，但也没有忘掉燃油车市场做到了两手抓两手都要硬，这一点让我们非常的欣慰，而本次全新秦燃油版也在整车品质上做到了目前较高的水准，与EV车型实现底盘架构、核心科技、动力技术、智联开放、设计、供应链及品质管控的七大共享。而作为比亚迪时代的开山车型，全新秦除了燃油版之外提供了EV版可供选择。

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