超豪华进化论 试驾宾利全新一代飞驰

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网易汽车10月18日报道

宾利全新一代飞驰有很多可以让年轻新贵车主向其朋友们炫耀的闪光点。作为宾利近年最重要的车型之一，新一代飞驰足够创新、足够优雅、具有足够的力量感。根据宾利官方的说法，宾利第三代飞驰相较其上代产品有着“技术，性能和创新的巨大飞跃”。

在位于摩纳哥的全球媒体试驾说明会上，宾利提出这样一个问题：

可以想见，这款既保有宾利DNA、又提供现代设计和科技配置的全新飞驰，承载着为宾利保有忠实客户，同时吸引新一代年轻买家的历史使命。这也许将帮助宾利实现其在新款劳斯莱斯古思特到来之前成为超豪华轿车市场领导者的夙愿。

在电子科技浪潮冲击下，如何在追求年轻化和科技感的同时，更好地传承经典及营造奢华质感，是每一个超豪华品牌无法回避的问题。全新飞驰的“进化”有飞跃有妥协，竭力追求最佳平衡。

接下来划重点——

1、 全面进化？

基于全新MSB平台，与欧陆GT和保时捷Panamerag共享，运动能力更强。

MSB（Modularen Standardantriebsbaukasten）为德语“标准模块化平台”缩写，主要用于研发大型豪华跑车，也是大众汽车四大模块化平台之一。

其中，MQB平台由大众品牌主导，MLB由奥迪品牌主导， MSB平台则由保时捷主导。宾利首款以MSB平台为基础的车型是欧陆GT，未来兰博基尼等跑车品牌车型也有将选择MSB平台。这一平台大量采用轻质合金和铝合金材质，基于该平台打造的车型在重量方面有所降低。

2、 更快更强？

动力总成配备6.0T W12发动机，变速箱使用全新ZF 8速双离合。相较上一代飞驰W12车型，扭矩增加150N.m。动力提升10马力，百公里加速时间缩短0.8秒，最高时速提高14公里。

从参数表现上来看，宾利这台配备两个燃油喷射系统并采用双涡轮增压的W12发动机，在6000转每分时，可以输出最大功率635马力，从1500转/分-4500转/分，峰值扭矩达900N.m，其扭矩输出时间不到上一代飞驰车型用时的三分之一。

此外，依靠气缸关闭功能，在轻负荷或巡航状态下，这台发动机将高效转变为3.0升缸，发动机能效提升15%。

3、 有何黑科技？

这是首款装配电子全轮转向系统的宾利车型。同时配备了48V防倾杆、全新主动式扭矩矢量控制、三气室自适应空气悬架等。

更多先进电子控制系统的介入，让这位暴力绅士显得更加友好。这使得无论何种复杂情况，即使偶尔在驾驶席上放飞自我的车主，也能更安全更轻松地从容应对。

举个例子来说，全新飞驰通过扭矩矢量分配技术管理每个车轴的扭矩分配。在转弯时，该系统会对车辆内侧后轮进行制动， 使车头能够快速转入弯道，提高车辆转弯的灵活性。在车辆完成转弯后加速时，该系统会轻微制动内侧前轮 ，将扭矩从前轴移至外侧车轮。

扭矩矢量分配技术根据驾驶者所选的“宾利动态驾驶”模式而变化。在“舒适模式”与“宾利模式”下，该系统向前轴输出最高480N.m的扭矩，以防止过度转向。在“运动模式”下，该系统将前轴的可用扭矩限定为280N.m，始终向后轴输出更高扭矩，提升动态驾驶体验。

全轮转向系统和48V防倾杆也是首次在宾利飞驰上搭载。全轮转向系统已经逐渐配置于保时捷、兰博基尼和布加迪旗下车型上。这套系统在车辆低速行驶时，后轮可反方向转动，有效缩短了长轴距车型的转弯半径。得益于这套系统，在摩洛哥周边狭窄的山路上，一些紧凑级车型也要小心翼翼的调头弯变得异常轻松，你甚至感觉不到超长轴距的拖累，高速行驶时也可感受到更好的行驶稳定性。

相比在动力和操控系统上下的硬功夫，宾利的智能网联和电子辅助驾驶系统就显得乏善可陈了。ACC、HUD、夜视、车载4G及导航系统等“标准动作”基本配备（部分需要选装）。没有缺憾，没有惊喜。

4、 更轻更优美？

采用源于航空超塑成形技术的全新铝制车身，车辆减重38公斤。整车尺寸加大，车身比例调整：前轴位置前移135mm，车长超过5.3米，轴距超过3.1米。

超塑成形技术的应用使得冲压时代很多仅停留于油泥模型的出色构想得以成为现实：比如新飞驰迷人的富有雕塑感的车身线条。这一技术最初源自于航空制造业，曾被宾利应用于打造车身翼子板。

全新飞驰的全新铝制车身侧板，是汽车行业内利用超塑成形技术打造的最大铝制面板。冲压技术无法使车身在获得优美锋利的线条同时保持车身刚性，超塑成型可以。把铝材加热至500°，以上，然后采用真空吸附的原理塑形，最后通过高功率激光将车身部件切割成形。

5、 传承与创新？

首次配备新设计的可伸缩式立标，矩阵式LED水晶大灯、车内三面翻转屏，3D效果菱格真皮内饰。后排触屏遥控器，从ACC到HUD、夜视等电子驾驶辅助系统。

如果专注细节，你会发现全新飞驰从内到外发生着脱胎换骨的变化。然而进化的奇妙之处在于，当你一眼看去，依然可以确定，这很英伦，这很贵族，这很宾利，这就是一台飞驰该有的样子。

后排乘客可通过专属的触摸式远程遥控装置隐藏域控制台内，只需轻触按钮将其取出，便可调节一系列车内设置，包括遮阳、后排座椅按摩、后排空调、车内氛围灯等。

6、 驾乘感受？

新飞驰的运动表现更加突出。无论设定何种模式，转向整体偏沉。电子扭矩矢量转向控制和防倾杆的介入使超过5米3的车身在狭窄多弯的山路行驶毫无压力，全轮转向系统让高速和摩纳哥市区的行驶变得更为轻松。双离合变速箱效率更高、换挡更快，但对一台并非追求极限运动的超豪华轿车来说，一些情况下可以明显感知的换挡顿挫还是略显违和。与竞争对手相比，新飞驰的驾驶位仍然比其增加了各项奢华及科技配置的后排具有更强烈的诱惑力。

如果一定要留守后排的尊贵乘客谈谈感受的话，更新鲜有趣的触摸式遥控器、两块基于安卓系统可导航可自拍可追剧的超大平板、传统的中央扶手隐藏式冰箱都可以帮助后排的贵客愉悦地杀时间。

但是，请一定不要在多弯山路上做这些事，除非你执着于为热情的主人省掉一顿午饭。

别问我是怎么知道的。

P.S.回到最初宾利的问题，这是世界上最好的新车么？我的答案是，这是一台最棒的飞驰。

至于世界上最好的车，永远是留在记忆中的那一台，或者正在进化的下一台吧。