百年老店的新玩法 试驾体验奔驰EQC

我们在此前的海外试驾中，对奔驰EQC海外版车型进行了非常详细的体验，国产版本基本上保持了原样，在一些细节上进行了调整。为了全面了解它，建议温习一遍之前的文章： 奔驰对纯电动车有新想法 海外体验奔驰EQC

国产后，为了满足国家标准的要求，奔驰EQC把充电接口的位置进行了调整，慢充接口设计在了右后保险杠附近，其实这个位置略低，也是很多人平时容易剐蹭的位置，所以“各位新手们，倒车时需额外注意慢充接口”。

※奔驰EQC部分参数一览

平心而论，奔驰EQC的NEDC综合续航里程并不算突出，尤其是在越来越多车型官方宣传“500km+”的2019年，这个数字也要比之前体验过的奥迪e-tron少。在其他几项数据上，EQC到是非常主流了。

※内饰豪华的样子，很难让你拒绝

中控台和门内板的用料不同于我们熟悉的奔驰，奔驰EQC使用了更多的环保材料，皮质材料的使用面积变少，但是通过造型细节和条状饰板的烘托，让它内饰的豪华感一点也不弱。

除了语音识别还需要进步以外，奔驰EQC搭载的MBUX系统的整体表现很出色，对驾驶员非常友好，开车时的控制也很方便。

很多新车都在宣传使用了AR技术，但在奔驰EQC上我们发现了它十分好用的导航AR功能，开启导航后，在遇到某些需要提示的路口时，中控屏会出现动画指示效果，这是目前为止体验最好的导航AR功能。

※这个后排，一般般

在此前的海外版车型体验中，我们就感受到了EQC相对普通的后排体验，国产后它的后排基本没有变化，比奔驰GLC的后排略逊一筹。

显然，奔驰EQC的后排乘坐体验是与它的身份有关的，底部的电池组件对空间产生了一点影响，相比奥迪的首款纯电SUV，奔驰EQC的表现需要进步。

※相当出色的驾驶体验

相继开过了网红特斯拉、卖的很多的比亚迪、奥迪的e-tron以及信心爆炸的Aion LX后，对奔驰EQC的驾驶体验非常期待，果不其然奔驰EQC在驾驶环节的表现大大出乎了人们的意料。

古人曾说“不积跬步无以至千里、不积小流无以成江海”，奔驰在驾驶上积攒的优点通过EQC进行了放大，给体验它的人带来了很多好感。

针对纯电动汽车的高频电机声音，奔驰EQC特别强调了针对性优化，实际在驾驶中也感受到了这种改变，几乎感受不到电机的恼人声音。

节能模式并不是单纯的限制功率输出，而是“电门”在踩到约40%时会有一个阻尼出现，但是如果想要急加速，再踩深一些就可以了，这种解决方案更符合日常驾驶需求。

驾驶辅助系统，意外的好用！

在驾驶辅助系统上，很多车型的宣传都占了很多的篇幅，但奔驰EQC并没有说太多，实际的体验却非常意外的好用，车道保持、自适应巡航、打转向灯变道等功能都非常好用，基本接近人的驾驶表现。

比很多宣传L2.5、甚至L3的企业，靠谱多了！

有句俗话叫“你大爷还是你大爷”，用在形容奔驰EQC的驾驶辅助系统上，再合适不过了。

三个成年人、全程空调、偏激烈驾驶等条件下，行驶约240km后，还有约91km的剩余续航，这个高速续航表现还是很稳的。

总结一下“开EQC”的感受

仅仅用动力、底盘、转向等这些维度来说EQC的动态表现有些片面了，在静音表现、驾驶辅助系统等环节上，奔驰EQC很出色，后两部分的表现甚至比其他奔驰更高级别、更贵车型上还要好。

以上，是对奔驰首款纯电动车型产品上的感受，奔驰为了EQC和以后的纯电产品，在服务上也做了很多规划、提出了一些解决方案，我们也需要关注要下。

除了帮助协调安装充电桩、道路救援这些常规的服务以外，需要强调的是奔驰与很多第三方充电桩服务商的合作（打通动态数据）、代客充电/泊车以及Mercedes me体验店等新举措。

比如奔驰在大兴机场建设了“星驿站”，这种形式的服务以后会在22个城市铺开，诸如以上的举措相信会吸引很多摇摆人群买奔驰EQC，毕竟这些服务会打消不少实际用车的疑虑。

总结：

我们都喜欢“百年老店”的说法，很少有人想过奔驰这些品牌为什么能坚持下来的原因。通过奔驰EQC的体验，我们能粗糙的领略下奔驰延续133年的内在因素。纯电动对于豪华品牌来说是一个全新的市场，在这个市场它们是不是还能继续强大，我想奔驰已经给了我们一个初步的答案了。

如想进一步了解奔驰EQC，也可以进入网易汽车新能源全国交流群，网易小编随时在群里发布第一手信息，24小时恭候大家。入群可以添加官方客服：魔头女司机03的微信号（autolive03），发送关键词“新能源”，就能进入群聊啦！

网易汽车送福利啦！

关注微信公众号“严选好车163”，参与文章留言即有机会获得网易汽车准备的精美礼物，更有不定期福利大放送。

扫描二维码或微信搜索公众号“严选好车163”进行关注。