谁说便宜没好货 试驾欧系纯电SUV雷诺e诺

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网易汽车10月30日报道 南京在古代被称为“金陵”，此地也是中国四大名著中《红楼梦》的故事发生地，曹雪芹先生在故事中刻画了贾十二位最为优秀的女儿，被称为金陵十二钗，作为有史以来最出色的一部以歌颂女儿美和伤悼女儿悲剧为最高主题的小说作品，《红楼梦》塑造的金陵十二钗成为经典艺术群像。当然我今天并是来探访文学历史的，来到南京是为了一款东风雷诺的全新纯电SUV“e诺”而来，而我猜想此次活动选在南京举办，也预示着东风雷诺e诺与金陵十二钗同样的优秀。除了感受南京古都的文化底蕴外，还要探寻这款目前最便宜的合资纯电SUV车型，会给我们带来什么惊喜。

雷诺e诺
6.18~7.18万(参考成交价)

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在华投产的全球车型

提起e诺很多人恐怕还不了解，甚至对雷诺的纯电动车型也未知甚少，其实雷诺欧洲纯电汽车市场有着极高的占有率，深耕欧洲电动车领域10余年，收货了全球25万的电动车用户，而本次试驾的雷诺e诺也是雷诺在华投产的第一款欧系都市纯电SUV车型，引进后的名字也由City K-ZE更名为东风雷诺“e诺”。新车在湖北十堰工厂生产，并反销全球市场，目前东风雷诺e诺已在今年成都车展上市，今天我们所体验的车型为顶配的e智型，官方指导价7.18万元。

欧系都市纯电SUV颜值不低

在国内无论是燃油车还是新能源车，卖的最好的基本都是SUV车型，而这次在国内投产的东风雷诺e诺，也恰巧迎合了国人的喜好，欧系车型的设计风格对于看惯了日系、德系造型的消费者来说，还是充满了十足的新鲜感，SUV的动感造型加上都市时尚元素，都使得这款在国内初来乍到的欧系纯电SUV，有了与大哥们竞争的外表颜值。

EASY LINK为中心的内饰设计

雷诺赋予了e诺简洁的内饰设计布局，考虑到车型定位和实际用途，并没有在内饰上面大做文章，这点也是与国产车型不一样的地方。简洁的布局看有一种很干净的感觉，视线所到之处并不杂乱，当然在售价和定位的考量下，并没有使用更高级的材料来进行包裹，整体的质感会有些差强人意。

舒适/安全配置够用 智能互联是亮点

根据以往的经验，这种小型纯电SUV车型在配置上不会有什么特备出彩的地方，的确e诺在安全和舒适配置上符合了自己的定位，本着实用的原则不会给你更多，但也不会让你觉得简陋，在我们试驾的顶配车型上，诸如胎压监测、倒车影像、倒车雷达、彩色仪表、PM2.5空调等配置都有，另外EASY LINK智能互联系统成为该车最大的亮点。

8英寸屏幕内搭载了雷诺的EASY LINK智能互联系统，该系统基于科大讯飞语音内核，可支持新闻信息，娱乐信息等多媒体控制，也可以查询附近的充电桩和美食。通过连接手机APP后，可远程操作开锁、鸣笛、锁车、寻车等功能，对于车辆状态和充电信息时间等也能精准的监控。

更严格的电池安全标准

与燃油车不同，纯电车型的电池作为整车的能量供给在安全方面尤为重要，作为一台来自欧洲的纯电车型，e诺在电池的安全防护上也是下足了功夫，电池通过雷诺日产联盟AVES质量体系验证，通过防漏电设计、过冲保护、智能温度控制等手段最大限度保护电池延长寿命，同时震动、穿刺、火烧、盐雾等16项测试也保证在电池在极端环境下的额安全性，同时隔膜陶瓷涂覆设计外封闭也让电池达到了IP67防水等级。

NEDC综合续航工况下续航271公里 慢充4小时充满

东风雷诺e诺使用了一块容量为28.6kWH的三元锂电池，能量密度达到142WH/kg，提供了直流快充和交流慢充接口，从30%-80%充电时间为30分钟，即使使用慢充也只需要4小时即可充满，在NEDC综合工况下可达到271公里的续航里程，同时还东风雷诺e诺还随车附送一条可接家用220V电源的充电线，从不同角度出发为用户提供充电的便捷性。

灵巧的动态体验 城市穿梭小精灵

东风雷诺e诺的主要用途既是城市代步，对于上班族尤其是女性来说非常友好，小巧的车身尺寸不会让女性司机或者新手感到不安，我们本次的试驾路线也主要集中在南京城区，通过一天的试驾，东风雷诺e诺从续航到操控灵活性上，都给了我不错的综合体验。

本次的试驾基本都在城市道路中进行，经历了上班高峰、堵车、高速等常见路段，东风雷诺e诺的整体表现良好，33kW的电机在动力输出上谈不上迅猛，但足以应付起步超车等迅速加速的场景，加速踏板行程较短，脚感反馈力度适中。

试驾的东风雷诺e诺顶配e智型提供了ECO模式，在电动车型上启用ECO模式可增加能量回收力度，适当增加续航里程，东风雷诺e诺在ECM模式关闭下松开加速踏板后没有明天的拖拽感，这时与驾驶一台燃油车感受基本一致，打卡后会出现明显的拖拽感。

虽然使用了鼓式后制动，但在制动的效能上丝毫没有感受到不足，反而较为线性的前段让驾驶者能快速的适应，悬挂调教偏硬朗由于本身体型轴距较短的原因，在过大起伏路面或较为突出的减速带时，会出现跳跃的情况，不过车辆的底盘质感还是非常紧凑的。

城市穿梭是东风雷诺e诺的强项，9.6米的转弯直径无论是调头还是停车都非常方便，即使是新手女司机也能快速熟悉并驾驭它，转向从最左到最右需要转动4圈，这意味这较大的转向比从一定程度上会影像操控的灵活性。

NVH方面中规中矩吧，东风雷诺e诺的设计时速为105Km/h，我们合理合法的在高速上以100Km/h时速行进，车内噪声控制表现一般，算是能接受的范围。中配/顶配车型提供了2扬声器配置。

低价不低质是我对东风雷诺e诺的整体评价，如果单从东风雷诺e诺的产品来说，整车的欧洲品质和价格优势，即便在国内纯电车型技术飞跃发展的今天，也是值得肯定的。但目前国内消费者对于纯电汽车的消费已经进入到了一个理性的阶段，低价诱惑已经不是唯一的杀手锏，他们更希望得到除价格外更多的高级感和更丰富的配置，这一点也恰恰是作为纯城市代步属性的东风雷诺e诺较为欠缺的地方，虽然e诺凭借价格优势打入国内新能源市场目前看是成功的，但比面对挑剔的国内消费者而言，东风雷诺e诺也许仍需要继续努力。

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