不一样的保时捷 独一无二的电动Taycan

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网易汽车11月8日报道 保时捷的首款量产电动车终于到来了，但作为一个保时捷粉丝，我对这个消息其实并不感冒，一个最讲究传承和延续的跑车品牌开始迈向未来，感觉一切的经典也都将随风而去了，可当试驾过Taycan的同事用近乎膜拜的口吻告诉我它有多保时捷之后，我好像对这款车也开始产生了兴趣，想想也是，保时捷不同于那些新兴品牌，作为这个世界上最负盛名的跑车品牌，它的精髓不会丢，只是用另一种方式来征服我们，所以就有了眼前这台不一样的保时捷，独一无二的Taycan。

Taycan
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※ 传承始于经典的元素

创新是Taycan的标签，但传承同样重要，作为保时捷品牌70多年以来的第一款纯电动车，它需要你先认出这是一台保时捷，然后才是纯电动！而最好的传承无疑是继承那些经典的品牌元素，在这方面Taycan做到了，所以，未来的车主们完全不用担心，经典和传承依旧都在，你的Taycan至少看起来还是一台经典的保时捷。

※ 性能＞续航

和特斯拉无人能敌的电池管理系统相比，保时捷则是深耕温度管理系统，所以在续航能力上并不出色（Taycan Turbo S NEDC续航465km），但它的驾驶感受无疑是最接近燃油车的，而且最大程度地追求极致性能。

既然要和别人家不一样，那么保时捷就决定自己来做电动机，Taycan前后轴各搭载了一台永磁同步电机，Turbo版本最大功率500kW，最大扭矩850牛·米；Turbo S版本最大功率560kW，最大扭矩1050牛·米，数据绝对可以用疯狂来形容了吧，Turbo S版本的破百时间仅需2.8秒，破二百也不到10秒（9.8秒）。

我们知道传统电机采用的是圆形导线，而Taycan的两台电动机则使用扁平导线，这样不仅体积更小，还具有更高的输出功率。

Taycan的锂电池组来自LG，容量93kWh，作为一款追求高性能的电动车，Taycan的测试内容也与其它电动车不同，其中就包含纽北的7分42秒圈速、连续26次弹射起步性能不衰减、平均时速200km/h左右的纳多赛道24小时刷圈行驶3425km，这就是保时捷，它认为该去追求的永远也不会妥协。

保时捷把911风冷到水冷的经验运用到Taycan身上，工程师用高功率空调压缩机为水冷系统降温，还为三电系统配备了两套冷却装置与两套导流装置，还有三套独立的热管理系统回路，这样罕见的做法只有一个目的——极致高性能。

Taycan在地盘调校上使用了一些来自911的技术，三腔室空气弹簧会实时侦测路面和重心的变化，自觉控制着阻尼和高度，48V主动式防倾杆在运动模式下会逆向施加扭转力来对抗侧倾，此外Taycan 还拥有保时捷家族当中最低的车身重心，正是因为有了这一切，我的同事才会告诉我Taycan的驾驶乐趣完全对得起保时捷这个品牌。

如果你想了解下开过Taycan人的形容，可以点击下面的链接。

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※ 内饰的新时代

Taycan的内饰并没有完全颠覆保时捷的风格，但一些新思路的应用还是预示了保时捷内饰的新方向，比如四块液晶屏的使用。

环保理念在Taycan身上也得到了大胆尝试，保时捷首次提供完全没有真皮的内饰供消费者选择，对于保时捷车主来说，选择纯环保内饰还真是需要很大的勇气。

※ 先是一台保时捷，再是一台电动车

虽然还没有机会驾驶过Taycan，但通过车辆信息、同行叙述以及我们对保时捷的了解，几乎可以确定的是，Taycan首先还是一台保时捷，只不过在保时捷的产品序列中，它是最不一样的那个，而在电动车领域，Taycan则是独一无二的存在，社会精英们，准备好银行卡吧，保时捷的电动时代已经来临了！

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