智商税还是真值得？国产特斯拉Model 3首试

// Q1：上海超级工厂项目进展如何？

作为特斯拉首个海外超级工厂，该项目用地面积约85万平方米，一期已完工项目包括冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间。而包括电池厂在内的二期项目也正在紧锣密鼓的建设中。

特斯拉培训学院高级经理刘洋表示，目前还处在试生产阶段，不过现在还在等政府颁发的制造许可证，获得该证书之后即可开始量产。

“工厂能够在如此短时间内完成建设，首先要感谢政府的支持，其次是特斯拉工程技术人员的努力。”刘洋表示，目前上海超级工厂的员工平均年龄在30岁左右，拥有五到八年的工作经验。此外，得益于特斯拉的内部管理非常扁平化，刘洋称公司充分放权到一线经理，要求以结果为导向，事务审批可以用分钟来计算，“在这里，即使是解决关键问题一般也不会超过24小时。”他还透露，特斯拉公司副总裁、大中华区总裁朱晓彤每天都向马斯克汇报相关工作。

据介绍，上海超级工厂运用了大量的机器人和自动化生产工序。在喷涂环节100%由机器手喷涂。以焊接车间为例，上海超级工厂较传统工厂更进一步地在生产线上方设置机器人，与地面两侧的机器人形成立体的三维焊接。

有消息称，特斯拉上海工厂初期将采用 CKD（全散件组装）或SKD（半散件组装）初步实现国产化，但目前看来上海工厂将直接进入全流程生产。

// Q2：国产特斯拉何时能交付？初期产能是多少？

特斯拉预计今年年底有望进行国产Model 3的小规模交付，至于大规模交付将要等到明年第一季度。同时明年量产还会持续提升。

上海工厂计划在初始阶段每周生产3000辆Model 3，未来将生产Model Y和其他后续车型。事实上，根据特斯拉还在第三季度财报中表示，特斯拉上海临港工厂已经提前开始进行Model Y车型的试生产，预计到2020年中，该工厂将会生产9.6万辆汽车。而工厂全部建成运营后年产能将达50万辆纯电动整车。

// Q3：国产版与进口版在外观内饰有何区别？

不少进口版Model 3车主抱怨过车辆覆盖件缝隙不齐、漆面不均等问题，因此国产版的做工细节也受到了更多关注。通过采用楔形游标塞尺测量，比如在后备箱和后翼子板两侧接缝宽度仍比较大，除此之外，像车门密封条、内饰饰板等处的做工与进口版相比提升并不大。

// Q4：国产特斯拉是否采用本土供应商？

关于消费者重点关心的电池供应商，外界说法不一。有消息，国产特斯拉将放弃与松下合作，未来使用由LG化学在南京新港开发区生产的提供的NCM811电池提供的NCM811电池，但也有报道称特斯拉近日与宁德时代达成供货协议。

然而，据我们得知，目前国产Model 3依旧是采用松下的电芯。

不过刘洋提到：“国产化以后，采用中国供应商是趋势。特斯拉本身有一些供应商就是来自中国，未来肯定会从最好的供应商处进行采购。但是依旧是特斯拉自主组合成包。”

值得注意的是，国产Model 3的四个车窗由圣戈班变成了中国品牌福耀，但前挡、后档和天窗部分的玻璃，依旧来自圣戈班。

刘洋还说，上海超级工厂非常强调“中国制造”和“工匠精神”的理念，希望国产Model 3在本土化方面有更大的提高，例如目前特斯拉在9月向用户推送的V10版本系统中引入了腾讯视频、爱奇艺、喜马拉雅等流媒体资源。

// Q5：国产版试驾感受如何？

此次试驾的是Model 3国产的第一款车型——标准续航升级版，预定起售价35.58万元起、预估综合续航460km、0-100公里/小时加速时间最快为5.6秒、最高时速225km/h，享有4年或8万公里的整车质保、8年或16万公里的电池和驱动单元质保，这些正是国产特斯拉Model 3的官方参数。

虽然说是试装车，但试驾体验下来整车完成度以及非常高了，产品层面即使直接交付也不存在问题。

// Q6：国产版比进口版便宜多少？

目前特斯拉官网上 Model 3有标准续航升级版（国产）、长续航版以及高性能。

此前进口版Model 3标准续航升级版的价格是36.39万元，而国产版Model 3标准续航升级版，由于将此前为“选配”的基础版驾驶辅助功能更改为“标配”，目前的价格是35.58万。而购置税方面，今年8月30日，工信部发布的免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二十六批）中就已经出现了特斯拉全系车型的身影，至于国产版的购置税减免正在申请中。

这样算下来，在刨去新能源补贴的情况下，同为标准续航后驱升级版，国产版只比进口版便宜8100元。

为了拉动国产model 3的销量，目前特斯拉已经暂停了国内对进口版Model 3标准版的预定，使想要购买入门车型的消费者只有国产版这一单选项。

根据特斯拉第三季度财报：上海临港工厂的投产将会降低Model 3 65%的生产成本。成本下降了65%，国产后新车的售价却仅仅只是“微调”，难免让中国消费者不满。

但实际情况是，尽管特斯拉国产后无需缴纳进口关税，但目前还使用大量进口配件，比如成本最高的电池部分。这意味着成本并没有因为国产而大规模下降。

其次，国内版Model 3的定价也为降价留了空间，随着明年第一季度，新车的不断交付，一旦销量不理想时，特斯拉可以再搞一波降价策略，刺激处于观望中的消费者。

再者，国产版Model 3距离大规模交付还需一段时间，这样的定价，或许会让消费者更加关注进口版长续航的Model 3，但毕竟高配置的进口车利润还是较大能让特斯拉在短期内多挣点钱。

// 写在最后：

特斯拉仅用10个月就将上海临港工厂建成投产，创造了“汽车工业史上的奇迹”，但国产版Model 3的下线只是开端。未来大规模量产后，特斯拉能否在如此短的时间内，把控产品质量以及供应链体系的质量，还有待在实践中验证。

但特斯拉无疑对中国市场寄予厚望，国产后的Model 3势必会在价格、优惠策略以及用户服务方面进行更具竞争力的优化，甚至有可能借此机会下探市场，笼络更多的用户。这样一条“鲶鱼”，势必将对一些未站稳脚跟的新造车公司以及盘踞豪华车市场已久的BBA产生冲击。

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