CMA架构下的蛋 领克路桥工厂参观手记

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网易汽车11月11日报道 领克在当下的汽车市场可以说是一个异数，它的造型、性能都颇具特色，也深得年轻用户的青睐。不过今天我们要看的是领克背后的技术，所以来到了路桥工厂，顺带提一句，它也是CMA架构下诞生的首座数字化工厂。

* 因为现场保密因素，文中工厂图片由领克官方提供，敬请谅解

■ CMA架构啥门道？

CMA架构是吉利和沃尔沃合作开发的全新车型架构，它之所以不叫平台，是因为涵盖的范围更广，不仅仅是车型平台的问题。CMA架构由来自全球20多个国家的两千余名顶级工程师历时3年多研发而成，可以适应从A0级到B级的不同级别车型开发，还可以适应多样的动力总成、电子电器系统、安全舒适系统及科技系统等。

领克和沃尔沃都享用CMA架构，只不过根据具体品牌分别做了细节的调整，每个对应架构也有低坐姿（轿车）和高坐姿（SUV）平台。

目前领克已经推出的01、02、03等车型均采用CMA架构，以领克03为例，不但有1.5T、2.0T低功、2.0T高功四驱，还有PHEV车型，足见CMA架构在动力和电气方面的灵活性。

新的CMA架构下面，不但导入了更多的电气化技术，更重要的是，车辆本身的车身控制模块、车机、驱动系统都可以进行软件升级，诸如车机的处理器也可以根据改款进行硬件的升级，这样可以更好确保车辆的技术处于领先地位。

安全是CMA架构的主题之一，领克车型不但装备了齐全的主动安全配置，即便是一套座椅，也需要和零部件供应商（ 延伸阅读： 领克座椅技术解读）进行深度合作，在安全、环保方面达到高水准。

■ 路桥工厂的那些亮点

台州路桥工厂目前主要产品是领克01和01 PHEV，其他领克车型则在张家口（领克02和03）和宁波工厂生产，当然在标准层面，这些工厂都是一致的，确保质量的稳定性。

虽然多个品牌共线，但是基于CMA架构，领克也是执行的沃尔沃质量控制体系，换句话说质量要求是一样的。全新的CMA架构不仅仅是车型本身的技术，在制造层面，也会导入VR、数字双胞胎、3D打印等等应用到制造环节之中。

焊装：高度自动化、多次超声探伤

焊装是本次参观的两个车间之一，焊装实现了柔性化、自动化生产，可以兼容十款车型，当然这也得益于CMA架构模块化的灵活性。

总装线：多重检测，电气检测是亮点

总装车间除开常规的主流技术之外，一些细节也值得回味。比如在为ACC、AEB、360全景影像等提供检验功能的驾驶辅助系统检测工位，就设置了专门的帘子屏蔽外来电磁辐射干扰，确保检测的准确性。

驶下总装线的领克商品车需要在2.8公里的跑道上进行各种路面的测试，还有专门设置的转向扭转路，以检测悬挂和转向机构在特殊情况下的可控性能。

接下来，就是直线跑道检测动力系统，包括变速箱手动模式这样的细节，辅助功能如车道偏离也会在直道上得到验证——在整个过程中，测试工程师也会对车辆的电器进行全面检测，包括空调、灯光、车机，乃至自动雨刷、AUTOHOLD等各项电子功能。

■ 领克还有哪些牌要打？

除了目前销售的01、02和03车型，即将开始的广州车展上，领克首款油电混合动力车型领克01 HEV即将发布（延伸阅读： 领克01混动版11月22日首发 ）。

而明年上半年，作为领克品牌的旗舰车型，领克05也会推向市场（延伸阅读： 领克05官图首度曝光 ）。

结语：领克汽车路桥工厂基于CMA架构，包括各个环节检测之内的质量控制体系的标准也相当可以，同时在诸多细节比如下线后的测试都做得颇为到位，这对于领克的用户来说确实是个好消息。

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