市场继续承压 1-11月汽车销量1856万辆同比降7.9%

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网易汽车12月9日报道 12月9日，乘联会发布11月乘用车销量数据。根据统计，11月全国乘用车销量193.68万辆，同比下滑4.1%，但环比增长了5.1%。1-11月，乘用车销量为1856.29万辆，同比下滑7.9%。

崔东树表示，11月零售销量虽呈现出季节性回暖现象，但仍处于偏弱走势，而主要因素是消费需求不足。他分析到，由于近期我国经济走势不强，猪肉等必选消费品价格处于高位，基础生活消费水平提升，加之中西部房地产销售持续增长，居民消费结构性挤压加大，故消费者们对汽车等大宗消费品消费热情不高。

但崔东树认为，如今中国居民消费不平衡，相比其他发达国家，中国千人汽车保有量还处于偏低状态，因此车市还没有进入存量竞争态势，仍处于结构性调整阶段。

核心提示：

1、11月全国乘用车销量193.68万辆，同比下滑4.1%，环比增长5.1%。1-11月，乘用车销量为1856.29万辆，同比下滑7.9%。但乘联会表示，中国车市还没有到存量竞争阶段。

2、11月新能源乘用车批发销量7.9万辆，同比下降41.7%，环比10月增长15%。其中，11月纯电动乘用车批发6.6万台，增速同比下滑36%，环比增长30%。1-11月，新能源乘用车批发92.3万台，同比增速7.7%。

3、由于此前消费力被抑制，购车消费或在春节前一段时间迎来小高峰。

11月SUV销量同比增3.7% 前11月乘用车销量1856万辆

11月，乘用车销量为193.68万辆，同比下滑4.1%，环比增长5.1%。1-11月，乘用车销量为1856.29万辆，同比下滑7.9%。

分车型类别看，11月，轿车销量为93.22万辆，同比下滑9.0%，环比增长7.0%。1-11月轿车累计销量为913.02万辆，同比下滑9.4%。

SUV车型销量为88.80万辆，同比增长3.7%，环比增长4.1%。1-11月累计销量为819.28万辆，同比下滑4.3%。

MPV车型销量为11.64万辆，同比下滑16.5%，环比下滑1.9%。1-11月累计销量为123.99万辆，同比下滑18.5%。

崔东树表示，整体看，德系日系车型销量走势较好。而德系以一汽-大众、上汽大众为代表，日系以丰田、本田、日产品牌为代表。

从车企生产层面看，11月乘用车生产212.5万辆，同比增长1.5%，这是连续16个月后首次出现正增长。与上月相比，11月厂家库存增长7万台。随着企业国六车型的逐步到位，产量回升较快，但与此同时经销商进货谨慎，厂家库存增长也稍快。

分车企来看，11月，一汽-大众为销量榜首，吉利和东风日产表现都比较优秀，上汽通用正处于产品调整期。从销量车型结构看，11月汽车销量依然受到消费升级影响，但入门级消费乏力仍较明显，其中，豪华品牌零售销量同比去年11月增速19%，主流合资品牌销量同比下降4%，自主品牌销量同比下降9%。

11月新能源车批发销量再下降 前11月同比增7.7%

根据数据，11月新能源乘用车批发销量7.9万辆，同比下降41.7%，环比10月增长15%。乘联会表示，销量低迷主要是由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，叠加国六插混的短缺的扰动。

其中，11月纯电动乘用车批发6.6万台，增速同比下滑36%，环比增长30%；其中A级电动车同比增长22%，A00级同比下降70%；限购城市新能源需求放缓且低线级市场新车需求相对低迷。

11月插混车型批发销量1.11万台，同比下降62%，环比下降4%。

11月普通混合动力乘用车批发3.2万台，同比去年11月增长130%；1-11月累计26万台，增速35%。日系混动保持绝对主力地位，并在持续加力。目前，吉利汽车等自主品牌正通过技术合作方式深化微混车型布局。

1-11月，新能源乘用车批发92.3万台，同比增速7.7%。目前新能源市场仍持续处于退坡后的持续调整期，叠加二手新能源车低价冲击，同时，也没有出现去年下半年纯电动A00级的持续拉升情况。在出行企业持续洗牌的大格局下，车型结构或将进一步聚焦于A、B级车型。

春节前车市消费或可迎来小爆发

12月，我国经济形势依旧复杂严峻，但春节前消费或是首购用户的集中爆发期，或可推使车市表现较强。

乘联会分析到，抑制2019年车市增长重要因素是入门级车型消费低迷，这也是消费信心与消费能力不足的共同影响。也因此，春节前购车也有了更大的潜在用户群体。

从车企层面看，2019年底发布的全新车型，如上汽大众Virolan和广汽本田中级SUV皓影等，均为车企布局战略车型，考虑产销节奏等因素，预计这一波车型将在2020年二季度释放新车效应，但也或相应增加部分客户持币观望情绪。

根据统计，25岁-55岁青年和中年仍是主要购车群体，逐渐以80及90后人群为主。伴随女性社会地位提升，女性群体用户购车比例也在逐步提高。但崔东树表示，由于年轻群体就业压力持续增加，明年购车群体将向有一定资本基础的中年人群过渡，首购比例或显著下降。而二次购车群体比例将进一步扩大，接近首次购买汽车群体。

总结：

据统计，目前中国中产阶层突破1.09亿人，是世界上中产人口规模最大的国家。抓住这波中产阶级消费群体，也将是各大车企决战未来的必要“功课”。

而受经济大环境的影响，消费者购车关键需求更偏向务实，这也对各大车企提出了更高要求。如今2019年只剩下最后一个月，车企们的冲刺也将开始。